Основите на двигателя - епизод 2 - нека поговорим за консумацията

Знаете ли оптималната площ за използване на вашия двигател? 1500 об/мин, 3000 об/мин, крак до пода ?

двигателя

Предупреждавам ви: тази статия е предназначена за малко начинаещи от предишната 😉

Графиката по-долу е графика, която изразява специфичен разход на гориво като функция от скоростта и натоварването на двигателя.

The действително специфично потребление (CSE) или специфичен разход на гориво за спирачки (BSFC) на английски какво е това ?

Това е разходът на гориво спрямо произведената мощност. CSE се изразява в g/kW.h: имаме разхода на гориво в g/h, разделен на мощността в kW. Всъщност CSE е пряка картина на ефективността и улеснява сравняването на двигателите. Пример: за осигуряване на мощност от 50 kW (68 к.с.), двигател с CSE от 280 g/kW.h има по-добра ефективност от този с CSE от 290 g/kW.h. Всъщност, за да осигури същата мощност, той се нуждае от повече гориво.

Графиката се състои от изо-стойности, тоест всяка цветна крива съответства на стойност и всичко заобиколено от тази крива има стойност по-малка от стойността. Например всичко в червената крива 240 има стойност по-малка от 240 g/kW.h.

The обороти на двигателя се изразява по оста на абсцисата в обороти в минута.

На оста y имате това, което се нарича средно ефективно налягане (PME) е индикатор за натоварването на двигателя и съответства на налягането, което трябва да се поддържа по време на силовия удар (цикълът на двигателя се състои от 4 хода: всмукване - компресия - изгаряне/разширяване - изпускателна система) за извършване на работата, която „истинският“ двигател извършва по време на пълен цикъл. Тези данни са много полезни, тъй като ви позволяват да преодолеете работния обем на двигателя. Пример: при PME от 10 бара двигател с работен обем 2,0 л осигурява въртящ момент от 159 N.m, а двигател с работен обем 1,4 l осигурява въртящ момент от 111 N.m.

За повече информация относно МСП можете да погледнете страницата в Уикипедия: http://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_moyenne_effective

Единицата на МСП обикновено е лентата (това е налягане). Тук имаме kN/m2, които са равни на 0,01 бара, т.е. 1000 kN/m2 е еквивалентно на 10 бара.

За този двигател виждаме, че максималният PME е достигнат при 4500 об/мин и има стойност от 11,2 бара: това наистина е атмосферен бензинов двигател.

Щом всичко това е наред, какво може да се каже за тази графика ?

Много неща. По-специално е възможно да се разграничи зоната, където ефективността на двигателя е максимална и следователно където е добре да се работи. Бъдете внимателни, дори ако всички двигатели от един и същи тип (под тип имам предвид атмосферен бензин/компресорен бензин/компресорен мазут) имат CSE карти от същия тип, всеки двигател има своите специфики.

В случая с този двигател виждаме зона opti за ниски скорости (между 1750 и 3500 об/мин) и за всяка средна и висока (> 7 бара PME). Можем да отбележим две опти точки: 2000 оборота в минута и 7,5 бара PME и 3000 оборота в минута и 9 бара PME.

При 2000 оборота в минута максималният PME е 10 бара: следователно можем да кажем, че оптичната точка (7,5 бара) е при 75% натоварване. Моля, имайте предвид обаче, че натоварването на двигателя вече не може да бъде свързано директно с натискането на педала на газта. Всъщност може да се помисли (и това беше в добрите стари времена), че ако натиснем педала на газта с 50%, ще помолим двигателя да осигури 50% от въртящия момент, наличен при тази скорост. В действителност всичко това е направено добре, за да бъде автомобилът приятен за използване. Например за ниски обороти, в зависимост от автомобила, може да се окаже, че двигателят дава целия си въртящ момент, когато сте натиснали педала само с 50%.

Как двигателят регулира натоварването си ?

Всъщност всички знаете, че когато стъпите на газта, колата ускорява. Всъщност, когато сте с определена скорост и в зависимост от предавката, която сте включили, двигателят ви работи с определена скорост: тя е физическа и всичко се събира. Когато стъпите на газта, за да изгорите гума или просто се придвижите през трафика, увеличавате натоварването на двигателя си. Например преминавате от 10% натоварване на 100% натоварване. За атмосферен бензинов двигател тази модификация е направена чрез отваряне на газта. The Корпус за пеперуди Всъщност действа като запушалка на входа на двигателя: колкото повече го отваряте, толкова повече въздух може да попадне в цилиндъра по време на фазата на всмукване. Колкото повече въздух заключвате, толкова повече гориво можете да инжектирате и следователно толкова повече въртящ момент можете да генерирате. Така натискаме газта, дроселът се отваря, осигуряваме въртящ момент, който позволява на автомобила да ускорява и следователно да увеличава оборотите на двигателя.