Осем тона повече от планираното A350 се бори със затлъстяването - Handelsblatt
Моите новини
Надеждата на Airbus A350 е изправена пред големи пречки пред развитието. Две години след рестартирането на проекта производителят на самолети все още е изправен пред нерешени проблеми. Но времето е от съществено значение.
21.05.2008 | от Холгер Алих и Маркус Фасе
Мюнхен/Париж. От една страна, няма рискови партньори за развитието на машината, а от друга страна, техническите проблеми в дизайна нарастват. Подобно на своя конкурент Boeing, Airbus за първи път иска да произведе самолета изцяло от въглеродни влакна.
„A350 има проблем с теглото“, казват индустриалните кръгове. Според информацията на Handelsblatt, теглото на настоящия проект е най-малко осем тона над вътрешните планови стойности. Airbus досега не е дал официално информация за собственото тегло на машината.
Освен това все още не са решени решаващи параметри като електронното екраниране на кабината и нейната шумоизолация. Но времето е от съществено значение: Airbus иска да реши проблемите до края на годината. Airbus обяви, че производството ще започне през 2011 г., а първият A350 ще бъде доставен в средата на 2013 г.
"Проблемите с теглото в този момент не са необичайни", каза говорителят на Airbus в Тулуза. Човек е уверен, че може да спазва графика. "Решаващият фактор са свойствата на машината, които в крайна сметка можем да предложим на авиокомпаниите." Airbus възлага големи надежди на новия самолет за дълги разстояния, който ще погълне поне десет милиарда евро разходи за разработка. В сравнение с предшествениците си, A350 консумира до 20% по-малко гориво поради по-ниското си тегло.
В зависимост от версията, машината ще предлага място за между 270 и 350 пътници. Понастоящем този сегмент се счита за най-бързо развиващия се в авиационната индустрия. До момента има 362 твърди поръчки за A350, но Dreamliner на Boeing все още има ясна преднина на пазара с около 800 поръчки.
Airbus отхвърли първия проект на своя A350 през юни 2006 г., защото важни клиенти оцениха машината като неконкурентоспособна с Boeing Dreamliner. Оттогава Airbus разработва новия модел на пълни обороти, също и за да не позволи предполагаемото конкурентно предимство на американския арх-съперник да стане твърде голямо. Но американците също се борят с големи проблеми: Boeing трябваше да отложи графика за доставка 787 три пъти, а първият полет беше отложен до края на тази година.
Най-големите проблеми за разработчиците на Airbus са в използването на новия CFRP материал. Пластмасовият капак абсорбира значително по-малко външен шум от използвания досега алуминий. За да се постигнат желаните стойности, трябва да бъдат инсталирани допълнителни изолационни устройства, но самолетът ще бъде по-тежък.
Второ свойство на CFRP материалите също създава проблеми. Като полупроводник не е подходящ за връщане на електрически ток, който се консумира в машината. Преди това можете да използвате алуминиева обвивка за това, подобно на каросерията на автомобила, но допълнителните производни струват допълнително тегло. До този момент вътрешният одит не е успял да намери други възможности за спестяване. „Всички проблеми могат да бъдат решени с повече време и пари“, казва Airbus.
Купувачите на заводите на Airbus в Германия, Франция и Великобритания трябваше да допринесат с допълнителни пари и помощ за развитие. Airbus искаше да комбинира конструкцията на A350 с нов индустриален старт и да остави доставчиците със значително по-голяма отговорност. След производствената катастрофа около A380, Airbus иска да намали значително вертикалната интеграция. Но преговорите с "рисковите партньори" в Германия и Франция се разпаднаха: Наскоро базираната в Бремен група OHB напусна преговорите.
Сега Airbus иска да се опита да продължи самостоятелно германските заводи във Варел, Норденхам и Аугсбург. Политическият натиск също нараства: Германия обвързва обещаната си помощ за развитие на A350 с гаранции за местоположение. Няколкостотин милиона евро трябва да се влеят в развитието на A350 чрез федералното и щатското правителство.
Проблемите с разработката на A350 се следят отблизо от компанията майка на Airbus EADS. От една страна, касата на Airbus е добре напълнена с осем милиарда евро поради добрата икономическа активност в самолетите, от друга страна, забавянето на доставките за A380 и военния транспортер A400M изяждат.
„Сега приходите от фабрични продажби все още липсват“, казва старши мениджър на EADS. Ако разходите за разработка на A350 се покачат през следващите години, финансовото състояние ще бъде обтегнато много бързо от 2010 г. нататък. "В средносрочен план следователно ще трябва да навлезем на финансовите пазари под една или друга форма, за да наберем капитал."