Оригинални бутала и свързващи щанги редактират Motoren Umbau & Tuning Forum
Преглед на форума
Двигатели: Форум за преобразуване и настройка
Обработете оригинално бутало и биела ?
Създател на тази тема
Член от: 22.03.2007
Хей, какво мислите за тази компания ?
Те предлагат обработка на свързващи щанги и бутала за намаляване на теглото И подобрена издръжливост, какво да се даде, цената е интересна в сравнение с напълно нови бутала или какво ще кажете ?
И клапаните също могат да се редактират.
Има ли нещо за препоръчване ?
Двигател: M62B44 V8, построен през 1996 г. с 250 tkm и планирано преобразуване на компресора с предишен основен ремонт на двигателя.
Член: от 2005 г.
Вижте тук (щракнете) - със сигурност ще има нещо подходящо по темата "редактиране на оригинални бутала и биели?"!
Е, това с трайността е резултат от оптимизирането на теглото.
Поради по-ниската подвижна маса, моята просто има по-ниски натоварвания върху "зависимите" компоненти. Освен това вибрациите, свързани с производството, са сведени до минимум, което също води до ниско натоварване:)
Но можете също да се свържете с www.bamotec.de например. Те са базирани в Нюрнберг, малко са по-евтини (което със сигурност се забелязва в общата сума) и освен това имат добра представа какво правят.
Имах си маховик M20 балансиран с тях.
И ако ви се иска, можете сами да извършите цялостен ремонт на двигателя. Те разполагат с напълно оборудвана работилница за самоотвертки;)
Член от: 05/09/2007
Не бих препоръчал да работите върху свързващия прът. Рискът от счупване на свързващия прът е твърде висок, а последващите щети са още по-големи.
Бих ви посъветвал да не облекчавате манивелата, а по-скоро да ремонтирате компонентите или да купувате нови.
Член от: 29.02.2008
Член от: 25.01.2006
Създател на тази тема
Член от: 22.03.2007
Е, тази обработка също трябва да укрепи частите, поне така казва той, затова си помислих, че това може да е опция, тъй като кованите бутала за 250 евро на парче са твърде скъпи за мен, така или иначе вероятно няма да надхвърлям 0,8 бара Можете да отидете и 0,5 бара там се настройва безплатно, без дори да отваряте двигателя.
Така че това е по-вредно от това да оставите оригинала или не? ^^
По-малкото тегло обикновено е по-добро, но дали стабилността страда, остава същата или дори се увеличава е въпросът сега.
Благодаря за връзката, но никъде не виждам нищо за обработката, а само "самопомощ" с демонтирането на двигателя.
Член от: 05/09/2007
„Улеснявайте, претегляйте, фино шлайфайте и изстрелвайте биелите в серийни двигатели“
така е например с Lohmann отстрани, става такъв обработен свързващ прът
гарантирано да не се счупи/скъса по-рано от непреработена серийна част.
а какво да кажем за гаранцията? Ами ако свързващият прът наистина се счупи? Тогава изглеждате глупаво като частна отвертка и ако нямате гаранция, със сигурност няма да го направя.
Смисълът на въпроса е ясен. По-малко въртящата се маса обаче е абсолютно безполезна за сериен двигател/хоби отвертка. Бих инвестирал парите в други компоненти.
При 0,5 бара бих заменил само всички износени части. Останалите със сигурност могат да кажат повече за това.
и олекотен механизъм на манивелата определено подобрява трайността. Отстранената маса поставя по-малко напрежение върху коляновия механизъм.
Това е директната връзка;)
Създател на тази тема
Член от: 22.03.2007
Ааа добре, благодаря за връзката:)
Така че може да има смисъл да го редактирате:)
Ако буталата са обработени за малко по-малко компресия, това е по-добре от адаптерната плоча на главата на цилиндъра, поради ангренажната верига, или греша ?
в момента блокиран
По принцип намаляването на компресията чрез механична обработка на буталото е много по-добро от използването на плочата.
На буталото трябва да има само достатъчно „излишен материал“, който може да се отстрани, без да се нарушава топлинния баланс и без да се нарушава здравината. С оригиналните бутала V8 не би трябвало да има много свобода за това. Тъй като буталната корона, която е твърде дебела, носи със себе си и много нежелано тегло, това се избягва в дизайна. В зависимост от желаната основна компресия, комбинация от леко обработена коронка на буталото и MLS уплътнение може да бъде полезна.
Рафинирането на серийните свързващи пръти чрез повърхностно компресиране, олекотяване и полиране е напълно логично, но с такова умерено увеличаване на производителността (налягане на налягане от 0,5 бара) и постоянна максимална скорост не е необходимо.
Бих сметнал за по-важно, ако скоростта на двигателя се увеличи значително.
Създател на тази тема
Член от: 22.03.2007
Така че 500 к.с. би било хубаво, но ако трябва да карате 1 бара, не искам да го слагам на алуминиевия блок.
Значи 0,7 или 0,8 максимум.
MLS ? Така че уплътнение за метална глава ?
И малка обработка на частите.
Колянов диск, колянов вал, свързващ прът и бутало, нека видим до каква степен искам да инвестирам много пари там, просто трябва да продължи ^^