Оперативни минимални техники - авиационни и компютърни бележки
Всеки оператор (авиокомпания), когато изпълнява полети, трябва по един или друг начин да определи експлоатационни минимуми за излитане и подход за всяко летище, като вземе предвид: наличие/отсъствие/работоспособност на системата за осветление на пистата, функциониране на земята и въздухоплавателни средства за навигация, препятствия в района на летището и минимален командир на въздухоплавателно средство.
Помислете за въпроса за определяне на оперативни минимуми от гледна точка на руския оператор.
FAP 128 "Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация" гласи:
5.17. Операторът установява експлоатационни минимуми за всяко летище, използвано за експлоатация, и одобрява методи за определяне на такива минимуми. Такива минимуми не могат да бъдат по-ниски от минимумите, установени за такива летища от държавата, в която се намират, с изключение на случаите, когато е получено съгласието на упълномощения орган на тази държава.
По този начин FAP-128 дава на оператора правото да избира самостоятелно методология за определяне на използваните минимуми в света, докато избраните методологията трябва да бъде разработена въз основа на Ръководството по установяване на експлоатационни минимуми на летището, съдържащи се в документа ICAO "Ръководство за всички метеорологични операции" (Doc 9365 AN/910 ICAO).
В Русия почти всички оператори отдавна използват Унифициран метод за определяне на минимумите на летищата за излитане и кацане на самолети. Според много експерти тази техника отдавна е морално и технически остаряла. Изчислявайки от него, получаваме доста висок минимум. Военните и CAUE на FSUE използват единна методология.
Използването на определена техника зависи от държавата, в която се намира дадено летище.
Относително голям брой държави се обединиха и нарекоха своята общност JAA. Те приеха и използваха определени авиационни разпоредби, включително собствена методология за определяне на експлоатационни минимуми - JAR-OPS.