Opel Grandland X Hybrid4 прегледа малък жест за компанията
Opel вече е започнал своята електрификация и планира да предложи електрически или хибриден вариант за всеки от своите модели до 2024 г. Тук е етапът на хибридизацията на plug-in с Grandland X Hybrid4. Компактен, мощен (300 к.с.) и кросоувър със задвижване на четирите колела за среден разход, обявен на 1,6 л/100 км. Разбира се, има няколко ограничения за осигуряване на такъв технически лист, като се започне с цена, която го предвижда преди всичко за живот на служебно превозно средство.
Зареждането на елемента
Елементът не се поддържа
Хибридът, камо ли акумулаторен, е донякъде парадоксална история, в която ни обещават масло и пари, но където губим на едно място това, което печелим на друго място. И парите не са точно сферата, която е от най-голяма полза за купувача на тези видове превозни средства, каквито са. И все пак Opel Grandland X се включва в индустрията и полага усилия. С новата си версия Hybrid4 тя поема технологията и техническата основа на Peugeot 3008 Hybrid4 и DS7 Crossback E-Tense, намалявайки цената на plug-in хибрида в рамките на групата PSA. Продаден от 49 350 евро, той е с 4450 евро по-малко от Peugeot и 5800 евро в сравнение с по-луксозния DS7.
Оборудването освен това е щедро с нивото на оборудване Elite с обогатеното дарение (пакет от помощни средства за шофиране, 19 "джанти, гребла на волана, вътрешно огледало без контур) и относително ограничен брой опции с разумни цени. Забележка невъзможността да изберете люка или да се възползвате от отопляемия волан. 2350 евро, необходими за превключване към крайното покритие, главно осигуряване на кожена тапицерия с електрически и отопляеми предни седалки, не растат не за инвестиция.
Мускулен заден мост
Странични обещания, казват ни 300 конски сили, задвижване на четирите колела и по-нисък разход. Като бонус, полутвърдият заден мост отстъпва място на многовръзните окачвания за задната част, която е едновременно по-строга и удобна. Представено по този начин, не бихме искали да правим без. Очевидно има някои аналози на тази мъчителна картина.
Ако тези нови окачвания се появят, то трябва да може да интегрира батерията с капацитет от 13,2 kWh, вграденото зарядно устройство от 3,7 kW (7,4 kW по избор) и втория електрически мотор, свързан само със задните колела. редуктор. Оттук и задвижването на четирите колела, без механична връзка между предната и задната част. Багажникът е отрязан от двойния си под и губи 124 литра капацитет, преминавайки от 514 на 390 литра. Това е с пет по-малко от 3008 Hybrid4. Другият електродвигател е разположен между термичния блок и осемстепенната автоматична скоростна кутия, като замества преобразувателя на въртящия момент с двоен съединител. 300-те кумулативни коня се получават чрез асоцииране на 1.6 турбо-бензин от 200 коня (+ 20 к.с. в сравнение с еквивалентния термичен Grandland X) и два електрически агрегата от 110 к.с.пред и 113 к.с. отзад.
Следователно всичко не е безплатно и ако за момента е по-евтино от братовчедите си и сам с 3008 в категорията на универсалните „plug-in hybrid“ компактни кросоувъри, то все още е (много) взискателно към цените. Grandland X 1.6 Turbo 180 к.с. започва от 37 150 евро (- 12 200 евро). Еквивалентният дизел и неговите 2.0 от 177 к.с. са от 10 500 евро по-евтини. И така, как да намерите вашата публика? Може би като отидете на страната на компаниите, по-специално освободени от данъка върху фирмените превозни средства (TVS). (Виж карето)
Зареждането на елемента
Елементът не се поддържа
Електрически контакт
Да се надяваме, че въпреки всичко, в крайна сметка ще получите възвръщаемост на инвестицията си в хибридизация, има само едно ключово решение: зареждайте отново и отново, възможно най-скоро. По-голямата част от времето ще е у дома, така че не забравяйте да включите предоставения кабел в битовия контакт преди да си легнете. Необходими са седем часа, за да си върнем 59-те километра автономия, обявена във всички електрически. За да се гарантира безопасността на електрическата му инсталация и да се използва пълният капацитет на вграденото зарядно устройство, е възможно да се монтира подсилен контакт, предназначен за презареждане на автомобила, тип Green'up, на цена от около 200 евро. Времето за изчакване е намалено, общо четири часа. Решението Wallbox, по-скъпо (от 600 € до над 1000 €, а понякога и много повече) позволява пълно зареждане за 1h50 в най-добрия случай.
Например при пътуване на връщане между дома и работата от 30 км е напълно реалистично да карате електричество цяла седмица и по този начин да спестите гориво. Градските и извънградските пътувания са особено подходящи.
Спестете време
Наистина е възможно да се изминат 30 км, без да се налага да се използва бензинов двигател. Не много повече ... Рекламираните 59 километра изглеждат сложни за достигане. Функцията "e-Save", която може да се активира от централния сензорен екран, ви позволява да спестите 10 km, 20 km или цялата батерия за по-късно. В режим "Електрически", когато достигне програмираната стойност, режимът "Хибриден" поема да поддържа нивото, като стартира топлинния двигател, като същевременно позволява периодично да се задвижва електричество. Полезно е да се използва този енергиен резерв в най-подходящото време.
Напротив, не трябва да чакаме да постигнем желаната електрическа автономност, преди да активираме този режим, в противен случай термиката ще се използва като постоянен генератор, с по-висока скорост от необходимата за движение напред. След около тридесет километра в мълчание, батерията достигна края на пътя, стартирахме режима e-Save. Нивото на шума се увеличава забележимо, компенсирано от удобна шумоизолация - точно като амортизация - и разходът, установен досега на 2,3 литра на 100 км, нараства до над 9,1 л. само след двадесет километра, за да спечелите ... шест къси километра. В същото време обхватът на бензиновия двигател е спаднал от 450 на 360 километра. Не много стратегически. Спирането на e-Save впоследствие позволи на остатъчната прогноза за разстоянието да се издигне над 400 километра на бордовия компютър.