Opel Astra Sports Tourer и Skoda Octavia Combi в сравнение AUTO MOTOR AND SPORT
Новини от Opel Astra: Като Sports Tourer, той вече има комби отзад и нещо се случваше и под капака. Skoda Octavia Combi обича да се загрява за сравнителен тест.
И тогава стоим там в гората, колега Петър и аз. Глави се поклониха в багажника на Octavia Combi. Все още много просто: премахнете ролетката, разделителната мрежа и допълнителния рафт за дрехи, които лесно могат да бъдат закачени на разгъващите се куки. Трудното е обаче да се извадят всички под товарния под в точно тези вдлъбнатини, които инженерите са измислили, за да задържат тези неща на място. Обръщаме дългите неща отново и отново, дърпаме, натискаме, обръщаме, разглеждаме инструкциите за експлоатация. В тъмни часове помага да се мисли за знанието на великите умове. Оскар Уайлд идва точно в подходящия момент: „В крайна сметка всичко ще се оправи", каза той веднъж. „И ако не върви добре, това още не е краят." Затова продължаваме да се борим с технологията - и изведнъж едното се вписва в другото Комбиниран тетрис.
Opel Astra Sports Tourer с прагматично разделение на товарното отделение
Новата Astra Sports Tourer не крие голяма тайна в подовото си разделение: щората за багажното отделение приляга диагонално над аварийното колело, а разделителната мрежа до него в малко облеченото малко помещение под складовото пространство. Кабелните нишки могат да се видят и с незащитени съединители. Трябва ли да прибирате малки предмети тук, когато нещата се стегнат на горния етаж, които могат да бъдат разделени с помощта на интелигентно управление на товарното пространство? Хм. Така че задната част на Opel не е толкова чиста и точна като Skoda, но не бива да се прави заключение от края на автомобила - който между другото е направен много внимателно в интериора.
Дълги момчета: Astra и Octavia се простират като комби до 4,70 метра.
Тъй като Sports Tourer - което вече беше разкрито - не трябва да се страхува от конкуренцията, е извън кутията, когато става въпрос за музика. Може да се спори дали D-колоната в самия край, която вече много напомня на малкия Opel Adam, не е твърде игрива и контрастира твърде силно на жилавите линии на Astra. Сравнително плоските странични прозорци затрудняват малките пътници да гледат през прозореца, а цялостният изглед също е доста посредствен.
И двата костюма имат еднакво тегло
Мащабната остъклена Octavia Combi изглежда по-ясно очертана, по-малко загрижена за вниманието. Но той вече не трябва да доказва нищо. Счита се за един от най-добрите компактни комбайнери, докато Astra Sports Tourer отново излиза на сцената и се опитва да накара предшественика си да забрави. Компонентите с кралски размери, които бяха използвани в международен план, бяха силно обременени от факта, че освен с наднормено тегло, той имаше и лошо пространство. Но сега, както и при седана, тези отпадъци свършиха. Astra Sports Tourer е само с два килограма по-тежък от Octavia Combi и наистина няма недостиг на пространство.
Отпред и отзад интериорът на Opel е по-висок от този на Skoda, който предлага малко повече вътрешна ширина и повече места за сядане на втория ред. Във всекидневието обаче тези разлики се размиват: Дори двама възрастни възрастни да заемат местата си отпред, вие не удряте колене в облегалките на предните седалки на задните седалки, които са по-изразени при Astra. В случая със седалките Astra AGR (685 евро), те заслужават голяма препоръка: Шофьорът е дълбоко интегриран в автомобила, поддържа се оптимално във всички посоки и може да приспособи своята бисквитка, за да измери с помощта на електрическо регулиране на наклона и лумбална опора, както и разтегаема опора за бедрото. В Skoda той седи малко по-високо (което е добре за общия преглед) и не е толкова тясно свързан с колата.
Skoda Octavia Combi постига резултати с подробни решения в интериора
Но това е също толкова малко второстепенно, колкото функционалността на таблото. Тук Astra с по-малките си кръгли инструменти и по-малко ясния дисплей на картата на сензорния екран пада и увеличаването и намаляването на мащаба или преместването на картата в Skoda работи по-плавно. В Astra се открояват малко по-непрактични оформени рафтове за врати, както и пестеливост: автоматичната климатична система на Skoda вкарва студен въздух в жабката, когато е необходимо, и има регулируеми отвори в задната част. И торбите за боклук, включително торби за боклук за джобовете на задните врати (220 евро в пакета с променлив под за зареждане и мултифункционалния рафт, споменати в началото), родителите на по-малки деца бързо оценяват.
Много променлив: под товарната зона на Combi има място за ролката на багажа, която е прикрепена към широката страна на асиметрично разделените облегалки на задните седалки.
Astra се противопоставя на тези вкусотии, например под формата на разделени облегалки на задните седалки 40:20:40 (250 евро). Те позволяват много гъвкаво разделение между местата за сядане и съхранение, което определено е критерий за комбитата. По отношение на обема на съхранение обаче, Sports Tourer не се доближава до Octavia Combi. С 505 до 1595 литра (без резервно колело това е 540 до 1630 литра, с пълно резервно колело 475 до 1565 литра) рядко трябва да се смущава. Но 610 до 1740 литра на конкурента са друг номер на къщата.
Полезният товар помага на Astra
В крайна сметка Astra заблуждава Octavia с по-високия полезен товар: в случая на тестовата кола тя е била точно 61 килограма повече. Дори и с четирима души на борда е ясно, че теглото помага на комбито Rüsselsheim по отношение на комфорта. Докато той тъпче по-неловко с топка с двама души, отколкото Skoda, която също е доста строго настроена, еластичността влиза в игра с полезния товар. От друга страна, Octavia губи самообладание, поклаща се по-силно след вълни и докладва за асфалтови петна или фуги по-ясно и с по-чуващ тътен.
Но разликите не са толкова големи, че решението за покупка може да зависи от тях - между другото дори когато става въпрос за управление, когато Opel изглежда по-пъргав, защото се превръща малко по-охотно от централната позиция. Скоростите, определени в тестовете за динамика на шофиране, както и безопасността при шофиране, поддържани от програми за стабилно регулиране (които могат да бъдат напълно изключени в Astra), във всеки случай са сравнително добри. Само когато става въпрос за спирачки, Astra отслабва малко в сравнение с отличната забавяща Octavia
Турбо вместо работен обем: Ето защо Opel разчита на две зарядни за 160 к.с.
Opel Astra Sports Tourer с нов топ дизел
В противен случай всичко, както е известно от седаните: страхотна LED матрична светлина на Astra, много помощ за безопасност и много оборудване, което поставя високата цена на иновацията (29 110 евро) в перспектива. По отношение на мултимедията, Skoda е наравно с опционалната точка за достъп Wi-Fi, с асистенти за удобство (активно паркиране навътре и отвън) отпред и с цената (28 250 евро за Style) само на пръв поглед по-евтина, защото стандартното оборудване е по-малко пищно.
Наистина всичко както винаги? Не, защото Sports Tourer също дебютира в Astra, нов топ дизел с две турбо. Те извличат 160 PS и 350 нютон метра от 1,6-литровия CDTI и заблуждават Octavia 2.0 TDI (150 PS, 320 Nm) въпреки дефицита на изместване - поне на теория. Но измерванията на ускорението до 180 км/ч отнемат само части от секундата напред-назад, малко по-високият пик на Opel (220 до 216 км/ч) не играе роля в ежедневието. Що се отнася до производителността, никой не изпреварва носа: най-късно от 1500 оборота, и двата са будни, издърпват се без да се колебаят и достигат до почти 5000, когато възникне аварийна ситуация.
TDI обаче работи с малко по-малко вибрации и има по-приятен звук, особено при високи скорости. И това е по-често в Astra, защото нейната скоростна кутия, чиито предавки не могат да се променят толкова гладко, има по-късо предавателно отношение. Но това не вреди: С 6,0 литра Opel подбива Skoda с 0,2 литра при тестовия разход и двамата играят в първата компактна дизелова лига по отношение на шума. Не само в края на Astra Sports Tourer, но и в началото всичко се получи доста добре, можем да кажем в края. Octavia Combi едва разваля щастливия край с победа и фанфари. Но той е изгладил и други наистина добри коли.
Заключение
За пореден път Октавия поема водещата позиция. Огромният му багажник не е единственият му плюс. Той може да прави почти всичко, доста добро до много добро.
Просторен, динамичен, икономичен: Sports Tourer умело пренася добродетелите на Astra в класа на комбито. Новият битурбо дизел има всеобхватен успех.