Opel Astra спечели сравнителен тест в Auto Motor und Sport
Auto Motor und Sport 2019/23
Opel Astra, Ford Focus, Hyundai i30 сравнителен тест в компактната категория
„След ъпгрейд на модела, прясно подсилен, с нови двигатели и крещящо информационно-развлекателно тяло, Opel Astra започва втората половина от моделния си цикъл - сега преминава сравнителен тест срещу Ford Focus и Hyundai i30
Сравнение
Ford Focus 1.0 Ecoboost:
125 к.с., 6,7 л/100 км тестов разход, от 22 300 евро, основна цена на модела 21 000 евро
Hyundai i30 1.4 T-GDi:
140 к.с., 7,7 л/100 км тестов разход, от 22 750 евро, базова цена на модела 17 450 евро
Opel Astra 1.2 DI Turbo:
130 к.с., 7,7 л/100 км тестов разход, от 22 750 евро, базова цена на модела 19 990 евро
„Те вече ни познават, със сигурност оценяват нашата трезвост и знаят, че не сме склонни към сензационизъм. Така че нека започнем теста с професионално изявление: става въпрос за световно господство! Поне в компактната категория. Сега, когато Golf VII, заедно с групов орнамент, е на ръба на изоставянето, най-старите и компетентни противници се катерят на върха. Миналата година Ford Focus вече успя да победи VW. Но можете ли да запазите своето петдесетническо царство срещу подобрените Opel Astra и Hyundai i30? Нека изясним това с бензиновия тест с 125-140 к.с.
Форд Фокус
Нека започнем с временния владетел в офиса, Фокус. Сега го изпробвахме в активен дизайн, с капаци на арките на колелата и леко повдигнати, което придава повече решителност на вашето действие. Тапицерията на интериора му също се нарича „здрава“ от самия Ford. Не искаме да отричаме, а по-скоро да добавим: същото може да се каже и за цялостното качество на материала. Всичко беше избрано и обработено без амбиция.
Атмосферата беше наистина задушевна нито на задните, нито на предните седалки. В положението на шофиране първо трябва да настроите между многото функции - от широкия диапазон и отчасти прекалено ревностни асистенти (предупреждение за сблъсък и предупреждение за напускане на лентата) до радиопредавателите. За да направите това, трябва да намерите правилния един от многото бутони, можете да се скарате с объркващия гласов контрол или да докоснете пръста върху тъчпада. Менюто му напомня на детска стая, в която са подредени самите кученца. С бегъл поглед всичко е наред, докато не отворим килера, за да бъде затрупан от лавина от дрехи, играчки и училищни вещи. Focus разшири пространството за пътниците и техния багаж, без да се отдаде на щедрост.
Сега стартирайте дву- или трицилиндровия. Това е така, защото при ниски натоварвания еднолитрова машина изключва цилиндър, който има по-високо съотношение на компресия и филтрира частиците. С по-ниска мощност и по-значителен недостатък на въртящия момент, биещата тройка на Ford все още кара бодро в по-ниските предавки на предавателната кутия с прецизно превключване, но вече можете да се придържате по магистралата.
По същия начин шасито също не е правилно. Обикновено Focus се извива бляскаво на зигзаг, но повишаването на Active с три инча обърква управляемостта. Въпреки че автомобилът получи задното окачване с много връзки, което иначе е запазено за по-мощни модели, той се люлее в завои, вместо да ги мети плавно и стабилно. Постоянно изостреното управление внася още по-голямо вълнение, както доказва тестът за слалом и смяна на лентата. Въпреки несигурната настройка, комфортът на окачването също не е добре. Кратките удари се обработват добре от Focus, но на дълги вълни те се люлеят след това. Благоприятният разход (6,7 л/100 км) и ниските нива на шум са достатъчни, за да останете напред?