Opel Astra, Проверка на състоянието и подмяна на кислородния сензор (l-сонда), Opel Astra
Проверка на състоянието и подмяна на кислородния сензор (l-сонда)
Следващата l-сонда не влияе на процеса на сглобяване от модула за управление на въздушно-горивната смес. По дизайн и принцип на работа сензорът е идентичен с този с горния поток. Чрез сравняване на съдържанието на кислород в участъците на изпускателния тракт над и под каталитичния преобразувател, PCM определя ефективността на последния. Забележка: На модели от 1993 и 1994 г. не. използва се само един кислороден сензор (нагоре по веригата). На модели от 1995г има две горни l-сонди с поток (по една за всяка от банките на цилиндрите) и една долна поток.
Трябва да се отбележи, че кислородният датчик може да генерира сигнално напрежение само когато се затопли до нормална работна температура (318 C). Докато сензорът е в студено състояние, PCM работи в режим OPEN CIRCUIT, контролирайки състава на въздушно-горивната смес въз основа на зададените в него основни параметри. Правилното функциониране на кислородния сензор зависи от изпълнението на набор от определени специфични условия:
а) Електрически параметри: Стабилността на амплитудния сигнал с ниско напрежение, генериран от сензора, до голяма степен зависи от качеството на контактните връзки на веригата l-сонда, което първо трябва да се провери в случай на проблеми;
б) Външен подаване на въздух: Дизайнът на l-сондата позволява свободно циркулиране на външния въздух вътре в сензора. Когато инсталирате сондата, винаги проверявайте въздушните канали;
в) Работна температура: PCM започва да реагира на информация, идваща от l-сондата, само след като сензорът се затопли до нормална работна температура (около 320 C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
г) Качество на горивото: Правилното функциониране на l-сондата става възможно само ако НЕОВОДЕНО гориво се използва за зареждане на превозното средство.!
В допълнение към условията, изброени в предишния параграф, при работа с l-сондата трябва да се вземат някои специални предпазни мерки:
а) Сензорът за кислород е снабден с част от електрическото окабеляване, която е постоянно монтирана в него и е снабдена с контактна щепсела, опити за изключване, което може да доведе до необратим отказ на сондата;
б) Опитайте се да не позволявате мръсотия и мазнини да попаднат в щорите на сензора или неговия електрически съединител;
в) Не използвайте разтворител за почистване на кислородния сензор;
г) Работете с l-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитайте да не я отърсите;
д) Силиконовият защитен капак трябва да се постави върху сензора по строго определен начин, за да не се разтопи и да не пречи на правилното функциониране на сондата.
В случай на неизправност във функционирането на l-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим с отворен контур, като игнорира информацията, идваща от сензорите, и поддържа въздушно-горивната смес на определено предварително определено ниво, което гарантира достатъчна ефективност на мощността на двигателя.