Опасности от обиколки на виа ферата в миналото и днес - Kid Adventures

Hohe Wand и Wienerwald - klettersteig tours (ден 3)

Днес много популярно занимание е завладяването на маршрутите за катерене via ferrata. В такива обиколки, разбира се, ние обличаме добре съобразеното оборудване за безопасност. Предпазен колан, абсорбираща енергия юзда, каска, ръкавици. Какво може да се обърка с нас?

За съжаление има много неща: слънчево изгаряне, треперене, мълния, нервен срив, отслабване и бих могъл да изброя още.

Но най-големият риск все още е падането. Но предлага ли специалният мото, който се предлага днес, пълна защита срещу последиците от падане? Със сигурност не.

В комплект с оборудване за каране от страната на Дахщайн

Така че нека да получим някои идеи за това къде е бибито, а специалното във всичко е, че отидохме с децата си по три пътеки за катерене на Hohe Wandon, примерите за които ще мога да илюстрирам практическото значение на това, което трябва да кажа.

Между другото, през ферата е точно като гръмоотвода на стената на къщата. Силна жица, акостирала на всеки няколко метра. Алпинистът се закача в него, за да не падне (много).

Възможно ли е все пак да научите отглеждането на виа ферата от книга (блог)?

Със сигурност не от този блог, защото основно искам да предоставя отчети за опит и целта ми не е да предавам технически или методически знания. Но мисля, че може да е интересно да се обсъдят някои аспекти, които обикновено са пропуснати от "учебниците".

За тези, които са любопитни към основите, препоръчвам Wikipedia.

Първо, нека разгледаме кратък исторически преглед на това колко безопасни са били нашите предци при такива пътувания. В крайна сметка чрез ферати са създадени много преди появата на съвременната технология за безопасност.

Първото пътуване - в днешна Чехия - Фридрих Симони построен от Дахщайн-бр през 1843г. НА Гросглокнер През 1869 г. a Цугшпитце През 1873 г. е „украсен“ с верига от няколкостотин метра. НА Доломити първи ферат на Мармоладара издигна го през 1903г.

Дълго време туристите просто се сгушиха в тези жици. Случваха се и инциденти, особено при лошо време, но по това време всички смятаха това за частна работа на нещастния турист. Между другото, Високи Татри по верижни пътища, или В словашкия рай, и много места за В Алпите дори и до днес този натуралистичен обичай избледнява.

Верижен път в Татрите

От 70-те години нататък все повече хора използваха предпазния колан, който беше широко разпространен в скалното катерене, окачвайки се на въжето с някакво въже и карабинер. Това от своя страна беше изпечено обратно, защото имаше още повече произшествия и много от тях бяха фатални. Е, как е възможно това? Е, така че страстният висш пилотаж започна да закрепва все по-стръмни и по-тежки скални стени с телени въжета и така оборудването трябваше (трябва) да спре да пада с нарастваща сила.

Чрез ускорението човешкото тяло може да удари със сила, многократно по-голяма от собственото му тегло в края на падането. Преживяваме това болезнено, дори ако просто скочим от върха на кабината за движение до бетонна маса за пинг понг. Както обикновено правим. Ако от друга страна паднем на гумена маса, ситуацията е много по-добра, защото нейната гъвкавост постепенно ни забавя.

Същото се случва, когато въже за катерене ни хване да падаме. Колкото по-дълго е задържащото въже, толкова по-меко е пристигането. Ако ни бъде осигурено 20-метрова въже от горе и паднем в него на 2 метра, това е по-меко от подскачането на бирена пейка на третия ден от Октоберфест.

Ако, от друга страна, паднем върху проходна ферата, нашият закачен карабинер ще тече свободно надолу по жицата - при нас - до 4-5 метра, докато не се забие в най-близката точка, прикрепена към стената. Въпреки това, дължината на прости въжени мостове, използвани в миналото, независимо от дължината на падането, винаги е била по-малка от един метър (за кого). Този размер на заешка опашка, с удължаването си, не може да намали достатъчно при падане. В този случай или въжето се счупва, или карабинерът, или гръбначният ни стълб.

О, но нашето течение през ферата юзда се състои от също толкова къси парчета въже или каишка! Да, но съвестните производители са използвали различни изобретения, за да гарантират, че дори това малко парче може да осигури усвояване на енергия за поне 4-метрова въжена секция. Най-модерното и често срещано решение за това е, че лентата за глава е пришита заедно във форма на акордеон и когато се натоварват, тези шевове се разкъсват в бърза последователност.

За това е създаден и европейски стандарт. Това е чудесно, но оттам започва точката. Защото дори това модерно оборудване осигурява сигурна (но много важна) защита само срещу две неща:

юздата ни или карабинерът няма да се счупят, за да можем да паднем по-нататък тогава кой знае къде.
ние сме ударени с умерено дърпане, така че има малък шанс за вътрешни наранявания.

(Физическа бележка: еластичното въже освобождава енергията, която поглъща като топлина. По време на екстремно падане вътрешността изгаря, топи се и трябва да се изхвърли)

От какво не ви предпазва:

Поради стъпаловидния характер на стената, ние всъщност падаме върху скалата, преди юздата да хване товара.

Най-лошият сценарий е, когато става въпрос за изграждане на лош път. Ако точките на акостиране на стоманената тел са твърде отдалечени и/или не се адаптират добре към редуването на вертикални секции и первази. Днес в много европейски страни пътищата се строят според стандартите и разрешителните, но качеството на много стари, традиционни ферати се определя само от таланта на бившите му строители.

Така че си струва да се потопите в ситуацията по време на похода, независимо дали ако паднем, можем да очакваме пристигане, окачено в нашата прашка, или намазка върху скала. И внимавайте съответно нагоре.

Друг аспект на проблема, който винаги е случаят с добрата конструкция, е, че на по-малко стръмна скална стена, падналият спортист обикновено не пада директно, а се подхлъзва и търкаля. Ако в крайна сметка не получите прекалено много дръпване, междувременно можете лесно да си счупите ръката и крака. Но поне наистина защитава пристанището ви от още по-голямо търкаляне или излитане от пътната линия в пропаст, падане до дъното на стената.

Пристигаме в каишката, но ще имаме вътрешни наранявания.

Има анатомична идея, че човешкото тяло може да издържи натоварване до 1200 кг без вътрешни наранявания. Цялото производство на оборудване се основава на тази теза. Модулът на еластичност на въжетата за катерене е разработен така, че по-силно привличане да не удря човек. Товароносимостта на карабинерите и други устройства се регулира съответно. (Професионално, разбира се, всички стойности са в kN, дадени като сила, само по този начин е по-лесно да си представим като тежест)

Добре, но може ли всеки да издържи това влекач от 1200 кг? Е, не наистина. Реалната стойност зависи главно от мускулите на човека. И в каква поза той пада и колко напрегнати са мускулите му. Разберете каква генетика е наследила баба ви от нея и с какви крака е станала тази сутрин.

Компаниите, които правят чрез фератни юзди, правилно са осъзнали факта, че потребителите не е задължително да са добре обучени скални катерачи или десантници. Следователно, енергопоглъщащата част е оразмерена така, че тегленето, по-силно от 5-600 кг, да не удари туриста.