Октомврийски виадукти
В самия юг на Пермската територия, сред хълмовете на Силвенския хребет, минава железопътна линия, пресичаща дълбоки речни долини с виадукти с абсолютно страхотен вид. Така че чакате черният дим на парен локомотив да се появи отзад ъгъла и да ни изпрати в магическа земя. Само като се вгледате внимателно, виждате, че бетонните конструкции са покрити с чипове и пукнатини, оградата на места липсва, а насипът на пътищата за достъп е обрасъл с дървета.
Владислав Тимофеев. Виадукт
Идеята да се свържат директно градовете Казан и Екатеринбург беше във въздуха много дълго време. За първи път е предложено от Е.В. Богданович, като един от вариантите за планираната Транссибирска железница. Един от аргументите в полза на този маршрут беше предотвратяването на глада, който се случи в Пермска провинция през 60-те години на ХХ век: „единственото нещо, което да предотврати глада в Уралския регион в бъдеще, беше изграждането на железопътна линия от вътрешните провинции до Екатеринбург ... "и нейното продължаване през Тюмен до границата с Китай, беше предложена„ важна международна търговска стойност ". В началото на XIX-XX век се правят опити за изпълнение на този проект, вместо който първо е построена железопътната линия Горнозаводская през Перм, Нижни Тагил и Екатеринбург, а след това и линията Перм-Кунгур-Екатеринбург. Въпросът излезе на бял свят едва в края на май 1914 г., ужасна година за Русия и целия свят. Изграждането на Казанбургската железница, както тя започва да се нарича, се поема от акционерното дружество Московско-Казанската железница. Главният инженер на проекта беше Белоцерковски, железопътен инженер. Строителните работи се извършват ръчно: „кирка и лопата, количка и конска карета - това е цялото оборудване“, трудът на военнопленниците беше широко използван.
Най-трудният участък от железопътната линия беше пресичането на хребета Силвенски, между реките Тюй и Уфа. Въпреки факта, че са се опитали да прокарат пътя по водосбора, тук са построени 7 виадукта (някои от тях са достигнали дължина над 500 метра) и 4 железопътни тунела, единият от които достига дължина 2 километра. Хребетът Силвенски се оказа по-трудно препятствие за железничарите от самия хребет Урал. Максималната височина на железопътната линия достига 350 метра.
Тежките условия на пътното строителство се отразиха и на имената на гарите. Например близо до водосбора на билото Силвенски има лошо време. Тази станция получи името си от факта, че облаците често се „придържат“ към вододела и отново се връщат на това място. Не толкова отдавна тази станция беше спомената в романа му от писателя Алексей Иванов.