Океанско плаване с превишена скорост преди началото на Route du Rhum - Le Point
40, 41, 42. на борда на Sodebo Ultim ', гигантският тримаран на Томас Ковил (31 м), скоростното колесо се паникьосва и дори регистрира пик от 43 възела (79,6 км/час) по време на това излетно обучение зад Бел-Ил.
Близо до 80 км/час под платно с 16-тонен океански многокорпусен корпус, в два до три метра кухо, това не е тривиално. В крайна сметка катамараните AC72 от последната купа на Америка, тънки, но крехки водни паяци, не вървяха много по-бързо.
А заливът на Сан Франциско, миналото лято, беше много по-малко развълнуван от Атлантическия океан по време на тази мускулна навигация, предназначена да потвърди определен брой параметри преди началото на Route du Rhum, на 2 ноември в Сен Мало.
На анемометъра има 25 възела вятър и ние сме под намален навес, с три рифа в грота и буря в носа. Централният корпус е леко рендосан, но лодката, много широка (21,20 м), създава огромно чувство за сигурност.
"Голямата опасност се преобръща", доверява 46-годишният Ковил, който обаче ще се състезава в своя 5-ти "Rhum", състезание, спечелено в монокорпус през 1998 г.
"Правя добър чифт с лодката си, наистина съм уверен, добавя той. Но за да навигирате на такава машина, трябва да се притеснявате. Трябва да предвидите, без да спирате".
Sodebo Ultim “, изстрелян на 19 май, е бившият Geronimo d'Olivier de Kersauson, самолет на VPLP, за съжаление изоставен на кея в Брест и закупен от Sodebo. Решение, считано за по-икономично от изграждането на нова лодка.
Проблем: Джеронимо не беше нищо повече от „развалина“, казва Ковил и почти всичко трябваше да бъде възстановено. Централният корпус е променен, носовете на поплавъците са преработени, а рамената на връзките подсилени. Архитектите на VPLP са си свършили добре работата и лодката, която е загубила 6 тона в операцията, работи като боен самолет.