Окачване на автомобила
Окачването, което включва еластични елементи, които свързват рамката с осите, служи за омекотяване и поглъщане на удари, получени от колелата по време на работа и за абсорбиране на вертикални движения на тялото, което осигурява плавно движение.
Най-широко използваното окачване се състои от листови пружини. Такава пружина е сглобена от еластични извити стоманени листове с различна дължина. Първият най-дълъг лист се нарича корен и има огънати уши с притиснати втулки в краищата. Всички листови пружини са свързани с централен болт и закрепени със скоби отстрани. Между листните пружини се въвежда грес. Пружинните листове са изработени от специална пружинна еластична стомана и за повишаване на тяхната здравина, освен топлинна обработка, те се подлагат на взривяване.
Предният мост или предният задвижващ мост при камионите обикновено е окачен от рамката на две надлъжни полуелиптични пружини. Средната част на пружината е монтирана на платформата на гредата на предната ос и е прикрепена към нея със стълби. Предният край на пружината е шарнирно свързан към скобата на рамката с щифт, а задният край е шарнирно свързан с дву-щифтова обица. Оковата се завърта върху щифта на скобата, така че пружината може да се изправи, когато натоварването върху нея се увеличи. При някои модели автомобили предният край на пружината е прикрепен към рамката с щифт, а задният край има плъзгаща се връзка, която позволява на пружината да се разгъва свободно.
Задната ос също е окачена на рамката на две надлъжни полуелиптични пружини. Средата на пружината е прикрепена чрез стълби към платформите на полуаксиалните втулки. Предният край на пружината е свързан към скобата на рамката с щифт, а задният край е свързан с двупинова обица.
При камионите допълнителни малки пружини са прикрепени към задните пружини отгоре - пружини. Краищата на пружините са разположени срещу опорните скоби, фиксирани към рамката, и опират до тях, когато натоварването се увеличи. Такава комбинирана пружина осигурява еластичността на окачването на автомобила в ненатоварено състояние, тъй като работи само основната пружина и достатъчна якост на окачване при пълно натоварване поради включването на пружината в експлоатация със силно отклонение на основната пружина.
Когато свързвате краищата на пружините със скобите на рамката, между пружинните уши и пръстите са монтирани гумени втулки, които са плътно затегнати с гайки, завинтени към краищата на пръстите, а люлеенето на пружината върху щифта се случва само като резултат от еластична деформация на каучука. При някои модели превозни средства краищата на пружините са свързани към рамката без пръсти чрез гумени подложки, закрепени към скобите на рамката. Такива крепежни елементи увеличават амортизиращите свойства на пружинното окачване, увеличават неговата тиха работа и премахват необходимостта от смазване на шарнирните шарнири на пружината, опростявайки поддръжката на автомобила.
За да се елиминира ударът на осите върху рамата със силни отклонения на пружините, към рамата и в средата на пружините са прикрепени гумени ограничители.
Независимо окачване на предните колела
Независимото е окачване на предните колела, при което всяко колело е окачено независимо от рамката, а трептенията на колелата върху окачването възникват независимо едно от друго.
Независимото окачване на предните колела е еластично и осигурява добра плавност на возене, а също така елиминира люлеенето на предния мост с колела, което се случва при високи скорости и нарушава контрола на автомобила.
Независимото окачване, въпреки някои усложнения на дизайна, се използва в леките автомобили, тъй като значително увеличава техния комфорт.
Най-широко използваното е независимо окачване с. търкаляне на колела в напречна равнина.
В зависимост от дизайна на връзката на кормилната коляно на колелото с окачването, независимото окачване може да бъде два вида: шарнирно и безволно.
Независимото шарнирно окачване ("Волга", "Чайка") се състои от предна греда, напречни люлеещи се лостове - долна и горна, спирална пружина, багажник с шарнир и кормилна дръжка с цапфа и колело.
Предната греда е прикрепена към рамката 8. Към гредата и скобите на рамката от всяка страна, багажник с фиксиран в него шарнир е фиксиран към лостовете. С помощта на шарнирно съединение към оста е шарнирно закрепен кормилен колан с цапфа, върху който върху лагерите е монтирана главина с колело. Между скобата на рамката и долните рамена на окачването 2 има спирална пружина, която е пружина. При такова окачване колелата могат да се движат в напречната вертикална равнина независимо едно от друго. При удряне на препятствие колелото се повдига на въртящите се лостове, без да променя равнината на своето въртене, а компресирането на пружината едновременно омекотява удара.
При автомобилите ZIL-111 се използва независимо окачване от подобен тип, но различно по това, че оста на люлеене на лостовете е разположена под определен ъгъл спрямо надлъжната ос на автомобила.