Охлаждане - Geomoto

6 ноември 2011 г.
От Гийом
Разбира се

29384

Охлаждането

За да се евакуира прекомерното нагряване на механичните части на двигателя, е важно частично да се евакуират калориите, произведени при изгаряне; това е ролята на охладителната система.

Преди двадесет години всички мотоциклети бяха с въздушно охлаждане. Въздушното охлаждане е в миналото и вече няма тези благородни букви. Времената се промениха и течното охлаждане стана често срещано при почти всички модели, с изключение на някои комунални превозни средства и има предимството да осигурява по-добра ефективност и по-малко шум при работа.

А) ДИЗАЙН

Трябва да знаете, че в двигателя горенето е оптимално само в определен температурен диапазон, нито твърде ниско, нито твърде високо. По този начин за четиритактови двигатели работим при идеални температури от 75 ° до 80 ° C и за двутактови от 60 ° до 65 ° C.

При тези условия ефективната охладителна система е от съществено значение. От друга страна, тази система ще се използва и за хомогенизиране на температурите в двигателя, за да се намалят горещите точки, които са вредни за живота на компонентите.

Б) Въздушно охлаждане

Въздушното охлаждане е най-простото и евтино от всички, тъй като в него няма движещи се части (радиатор, помпа и др.). Дори няма вентилатор, тъй като тази роля пада на относителния вятър при движение на мотоциклета.

Цилиндърът и главата на цилиндъра са заобиколени от множество ребра, които разсейват топлината в околния въздух, тези ребра увеличават охлаждащата повърхност.

Охлаждането може да бъде допълнително увеличено чрез добавяне на алуминиеви сплави. Двигателите 2T и 4T имат основна разлика по отношение на компонентите, които трябва да се охлаждат.
При 2T двигател отработените газове преминават през цилиндъра, а при 4T двигател - през цилиндровата глава, следователно има разлика от T ° на тези елементи.

Следователно главата на цилиндъра и цилиндърът са в голяма степен оребрени, но е невъзможно да се регулира температурата на двигателя.

От друга страна перките усилват работния шум. При двигател с въздушно охлаждане откриваме големи вариации в T ° в зависимост от това къде се движи превозното средство (град, задръствания, магистрала, лято или зима и т.н.)

В) ОХЛАЖДАНЕ НА ВЪЗДУШНАТА СИЛА.

Има модели на две колела с такъв тип охлаждане, като цяло това са скутери.

Задното разположение на двигателя предотвратява свободното протичане на въздух около горещите зони.

Следователно е важно да се насочи въздухът около двигателя. Следователно цилиндърът, главата на цилиндъра и магнитният маховик са изправени и към маховика е прикрепена турбина.

Това завърта въздуха около цилиндъра и главата на цилиндъра. Тази циркулация позволява добро отвеждане на топлината на двигателя.

Другата страна на медала, тази турбина консумира малко енергия и влошава общата ефективност на двигателя.