Офроуд превозно средство при динозаврите IAA на диета - мениджър магазин
Франкфурт на Майн - Всеки, който кара по-голям SUV, вероятно е свикнал да се оплаква. В края на краищата спортните превозни средства (SUV) се считат за неприятни бензиностанции и следователно убийци на климата. „Писъците на краката стигат само до офроуд пилотите, надвиснали над трафика, на високото им място като вик от далечно разстояние“, наблюдава пазарният изследовател Ник Маргетс. Ето защо статистиката за регистрацията показва категорията офроудъри все още като успешен тип, казва ръководителят на Jato Dynamics. Има обаче ясни промени.
„По-малкото е по-фино“, така Марджет обобщава тенденцията. Все повече клиенти преминават към превозни средства, които заемат по-малко място, поглъщат по-малко гориво и издухват по-малко CO2 във въздуха. „Повече от 80 процента от SUV-овете, продадени досега тази година на петте основни европейски пазара, са компактни или малки SUV-та,“ казва Маргетс. "Преди две години стойността беше с десет процентни пункта по-ниска."
Тъй като обаче горният клас на всички колела все още има пазарен дял от SUV от почти 20 процента, индустрията яростно се противопоставя на смъртта на офроуд динозаврите. За да се запазят видовете, някои производители във Франкфурт представят редица нови или изцяло ревизирани дебели кораби, които въпреки размерите си вземат предвид настоящото настроение. Защото както при всеки ъпгрейд на модела от малки автомобили до луксозни седани, тук се прилага и мотото: повече производителност с по-малко потребление.
Добре завъртя винта за спестяване
Това може да бъде демонстрирано например на щанда на Land Rover за ревизираните модели Discovery, Range Rover и Range Rover Sport. Тримата офроудъри от Великобритания приемат ново поколение двигатели от луксозните модели Jaguar XF и XJ и следователно са с около един литър по-икономични от преди, в зависимост от варианта. И това макар да имат повече сила. Новият V6 дизел вече има 245, а компресорният V8 бензинов двигател в Range Rover Sport дори разполага с безумните 510 к.с. Въпреки това, най-икономичният тип на триото все още се нуждае от средно 9,3 литра.
Разработчиците от Toyota също завъртяха винта за спестяване. Марката представя ревизирания Land Cruiser на IAA. Неговият трилитров четирицилиндров дизелов двигател все още произвежда 173 к.с., но сега отделя дванадесет процента по-малко CO2 и разходът е спаднал до 8,0 литра. И в знак на добра воля, Toyota премахна V6 бензиновия двигател, който така или иначе едва ли е търсен. Третият дебел кораб по пътя за гушкане е Kia Sorento, който в бъдеще не само ще изглежда по-елегантен и ще консумира по-малко, но и ще премине от твърдата рамка на стълбата към самоносеща конструкция на автомобил.
В класовете по джипове се случи много. „Там, където големите джипове треперят към несигурно бъдеще, малките джипове с икономични двигатели определят тенденцията“, казва експертът от Jato Margetts. Ето защо Hyundai Tucson например се превръща в мека мебел: преминава към второ поколение на IAA, в бъдеще ще се нарича iX35 и с мускулестия си дизайн прилича повече на спортно игрище, отколкото на чакълест път. Освен това колата скоро ще се предлага с автоматична система старт-стоп, която трябва да ограничи жаждата. Така че най-икономичните варианти ще се справят с уж 5.3 литра в бъдеще.
Стремежът към социално приемане
Новото BMW X1 също свидетелства за усилията за постигане на обществено признание. Най-малкият Kraxler на Байерн се състезава срещу VW Tiguan & Co., с размери 4.46 метра и е доволен от най-икономичната версия на всички колела с 5.8 литра. За всички, за които това все още е твърде много, BMW също показва кола в невинно бяло, която всъщност не заслужава X в името си. Тъй като за първи път в бял и син SUV модел, само задната ос се задвижва в X1 18d, за да намали разхода до 5,2 литра. Конкуренцията реагира: Mercedes GLK, VW Tiguan и Toyota RAV-4 скоро ще бъдат предложени само с една задвижваща ос.
По-малкият Suzuki SX-4 също е по-икономичен с актуализацията на модела, която вече е завършена: Той получава нов 1,6-литров дизелов двигател, който се увеличава с 13 до 120 к.с., но в бъдеще ще бъде доволен от 6,2 вместо 6,7 литра.
В IAA вече е ясно накъде е насочен сегментът. Намаляването отива дори по-далеч - както е показано например от проучването Hyundai iX-Metro с хибридно задвижване. С дължина по-малка от четири метра, iX25 определено ще има това, което е необходимо, за да бъде първият градски SUV от Корея. Градските джипове са противоречие по отношение на термините, но маркетинговите отдели едва ли са достатъчно луди, за да продават автомобили.
Начинът на живот е това, което има значение, а не разумът. И това ни води до марката Mini, която скоро ще представи и SUV с мини вид. Колата все още носи работното заглавие Cross-Over. В същото време, според докладите, в момента се обсъждат SUV на VW Polo и Porsche Roxster във Волфсбург.