Обучение на планер ИЗБОР НА ПРОФИЛ
7 - ИЗБОР НА ПРОФИЛ ЗА МОДЕЛЕН МОДЕЛ
Брой REYNOLDS (Re)
Изглежда, че е достатъчно да се намалят размерите на профилите, използвани на най-добрите текущи пилотирани планери (финес 45 и +).
Тази формула често е експериментирана с винаги разочароващи резултати.
Всъщност тук се намесва концепция, създаваща големи разлики между устройства с един и същ профил, но имащи различни размери и скорости: Въздушният поток, коефициентите на повдигане и съпротивление остават сходни само ако произведението на скоростта от характеристичен размер остава постоянно: V x l постоянна.
V = скорост в метри в секунда
л = дълбочина на крилото в метри
Включено е и понятието за кинематичен коефициент на вискозитет на въздуха, който е свързан с неговата температура и налягане и който тук ще считаме за постоянен и близък до 0,000015 или 15/1 000 000.
Символ: ж (гама)
От тези 3 фактора се получава числото, казано "БРОЙ REYNOLDS " или ReRe = V x l/g
За пилотиран планер:
V = 80 км/ч или 22 м/сек
l (дълбочина на крилото) = 1 метър
Re = 22 х 1/0,000015 = 1,466,666
За намален модел (Choucas):
V = 5 м/сек
l = 0,135 m
Re = 5 x 0,135/0,000015 = 45 000
За транспортен самолет, Re е около 15 000 000.
Това доведе до изследване на профили, подходящи за редуцирани модели, имащи добри качества за ниски числа на Рейнолдс и много различни от профилите, използвани на пилотирани самолети или планери.
Сред тези специални профили за мащабни модели изборът ще бъде направен, като се вземе предвид размерът на планера и желаната от него скорост и следователно неговият номер на Рейнолдс.
Допълнителна статия е достъпна, като кликнете тук. Извлечение от Spirales Héraultaises n ° 21, май 1972 г.
Скицата по-долу (взета и от Spirales Héraultaises) показва, че профилът, на който съответстват двата нанесени поляра, има по-добри показатели за ниско число на Рейнолдс (по-високо повдигане, по-ниско съпротивление).
Трябва да се използва за бавен планер, следователно лек. Например: скорост 4 м/секунда, хорда на крилото 150 мм.
НЯКОЛКО ИНДИКАТИВНИ ПРОФИЛА
За други примери прегледайте колекцията на "Aviation-Clap" и се консултирайте със специализираните списания.
КУХАТА ПЛОЩ (профил без дебелина) би дал добри резултати.
Самолетите от периода 1900-1910 г. използват профили, близки до тази формула. Крилата бяха оцветени отгоре и отдолу, защото не можеха да имат собствена солидност.
Формула е трудна за използване в намален модел.
ПРОФИЛИ от ТИПА, наречени "JEDELSKY" (въпреки че Джеделски не е произвел този профил от този тип) се доближава до формулата "куха плоча" "и дава добри резултати, но изисква много конкретна реализация.
ПОВЕЧЕ КЛАСИЧЕСКИ ПРОФИЛ НА НАШИТЕ ГЛИДЕРИ, BENEDEK 6356-b
Кух и тънък профил.
Добри резултати при много изискани планери.
Деликатно постижение (отслабване).
ЗА РАДИО-КОНТРОЛИРАНО УСТРОЙСТВО, асиметричен би-изпъкнал профил.
ЗА УСТРОЙСТВО ЗА ТИП "WAKEFIELD" (гумено моторно устройство), BENEDEK 6405 b.
Обърнете внимание на малката дебелина, леко извитата горна повърхност, леко вкопаната долна повърхност.
Скиците в тази глава не изискват математическа точност.
Профилите ще трябва да бъдат преначертани според точните им координати.
ИНОВАЦИОННИ ПОДРОБНОСТИ: ВТОРИЧНИ ДРЕЖИ
Плъзгането, за което говорихме досега, е пряката и неизбежна последица от повдигането.
Нарича се ИНДУКТИРАН ВЛАК.
Това е съпротивление на идеален профил, постигнато с абсолютно съвършенство и формиращо част от крило с неограничен размах на крилата (крило с безкрайно съотношение на страните).
Този профил изглежда отстранен от реалностите и трудностите на авиацията.
Всъщност се намесват вредни и важни фактори, върху които нашите качества като създатели на модели ще намерят материал за упражняване.
Тези вредни фактори са ВТОРИЧНИ ДРЕЖИ (също кажете ПАРАЗИТИ)
- Плъзгане на повърхността
- Маргинални пътеки
- Плъзгане на фюзелажа
- и т.н.
ПОВЪРХНОСТНО ВЛЕЧЕНЕ
КАЧЕСТВА НА ВЪЗДУШНИЯ ПОТОК