Обща морфология на рамката на велосипеда Велосипедно списание - Новини, тестове, състезания
Всъщност отпечатаният Bikemag не беше нищо повече от истинско мъжко списание. Като такъв той включваше техните най-модерни/най-нови джаджи, спиращи дъха места за каране на колела и много други, наред с други неща, на основното място, понякога на двустранен, монтиран в центъра плакат THE MACHINE. Така че всичко работеше така, както в мъжките списания, с мацката на месеца в средата, изискани презрамки и несравними щампи зад текстила, задействащи мъжкото въображение. Съзерцавайки снимката на машина от стотици хиляди, в нас се казва същото: какво бихме направили с нея, ако ...?
Друг паралел е информационният блок до красивите снимки, от който научаваме за модела, който хобитата му четат, слушат музика, адвокат и просто живеят в хармонична връзка. Научаваме и всички полезни подробности за мотора. Можете също така да се запознаете с размерите на дамата, която се целува любезно, точно както няма друг начин около рамката на моторите. Разликата е, че знаем доста къде да сложим 90-60-90 в главата си, докато скелетните детайли на моторите далеч не са ясни. Тази статия има за цел да ви помогне в това нещастно състояние.
Основните герои на нашата статия са: а - ъгъл на рамката на седлото; b - ъгъл на главата; c - дължина на тръбата на седлото; d - дължина на горната тръба; д - дължина на главата; f - дължина на вилицата на веригата; g - разстояние между центъра и предната ос; h - междуосие; i - дължина на вилицата; j - удължение на вилицата; k - падане на лагера; l - височина на централния лагер; m - височина на пресичане
От горното може да се види, че не е задължително да използвате късмета си в рамка. Геометрията на вилицата определя как предната част на мотоциклета ще бъде свързана с хоризонталата на родината. Ако монтираме по-къса вилка, ъглите на рамката ще бъдат по-стръмни, кормилното управление може да стане по-пъргаво в най-добрия случай и неуправляемо в най-лошия в най-лошия случай. Ако можем да постигнем по-дълъг, точно обратния ефект, тоест можем да закръглим до Камчатка с освободено правителство, само тогава не трябва да се обръщаме никъде. Може би ярък пример е да си представим хеликоптера на Ангел на смъртта на състезателна писта MotoGP, докато брадатия мъж се поти в алея. Ако вилицата е дълга и има голям обсег напред, тя не е подходяща за бързи маневри. Говорейки за напредване (или: рейк). Тази стойност влияе на кормилното управление по същия начин като ъгъла на главата или дължината на вилицата. Колкото по-малка е тази стойност, толкова по-пъргави и противоположни, тоест по-дълго тя държи правата линия, но колкото по-голяма се обръща. Също така може да се види, че ако трябва да сменим вилица в нашата машина, ние обмисляме внимателно решението си и се опитваме да намерим геометрия, същата като оригиналната, ако е възможно.
Геометрична интерпретация на пътеката. Стойността му между 50-55 милиметра е най-идеалната
Най-важните размери на рамката са показани от четири стойности, ъгъла на главата и тръбата на седалката, както и дължината на тръбата на седалката и дължината на главата. Ъгълът на главата определя съотношението на вилицата към рамката. Колкото по-стръмен е ъгълът на главата, т.е. колкото по-близо е той до перпендикуляра, толкова по-директно е кормилното управление. Тъй като опциите за комбинация са безброй, конструкторите на рамки обикновено предоставят част от данните, които дават цялостна картина на управлението на мотора. Това би било следата.
Разбира се, колкото и форми на каросерията да има идеални геометрии на рамката, може би има „идеална“ комбинация, която е кристализирала по време на развитието на модерния състезателен мотоциклет. Това означава ъгъл на главата 73 градуса, вилка с дължина 370 мм и гребло от 45 мм. Може да се каже, че в случай на средни и големи размери на рамката, настоящата комбинация работи добре, ако машината разполага с приблизително такива данни, нейното управление ще бъде неутрално, без изненади. На по-малките рамки, от друга страна, 73 градуса са несъстоятелни, тъй като предното колело ще се приближи неумолимо до педалите, предотвратявайки управлението, да не говорим за твърде късото междуосие. При рамки, по-малки от тръбата с 52 места, ъгълът на главата става по-плосък, а тези, които достигат 48, обикновено са 71 градуса, но 70,5 градуса също не са необичайни. Тук пропорционално по-късите вази компенсират бавността в управлението. Честа практика е и по-малките рамки да използват по-изпъкнала вилица. Това се използва и за увеличаване на разстоянието между предния мост и педалите, за да ви попречи да ритате предното колело в бавни завои, докато въртите педалите.
Другата стойност на ъгъла на рамката е ъгълът на седловидната тръба. Наред с други неща, той определя „къде седим“ на мотора. Йохан Бройнеел говори за това в някакъв родов филм за Армстронг, където обяснява, че ако Ланс седне напред спрямо централния лагер, аеродинамиката, ако е назад, от своя страна може да упражни повече сила с бедрените си мускули. Ето защо е трудно да се намери идеалната позиция на мотоциклет, който трябва да диша въздуха, като същевременно е силен. Но толкова много за косопада на конструкторите Trek. Във всеки случай е поразително, че на планинските етапи на големи обиколки всички колоездачи се опитват да „седнат на задното колело“, т.е. назад, за да упражняват възможно най-голяма сила при оборотите на долния педал. За целта рамката на седалката трябва да е равна, а вилиците къси. Разбира се в рамките на определена граница. Обратното е вярно при мотоциклетите с пробни времена, мотоциклетистът трябва да седне на мотора във възможно най-опростената поза, т.е. дупето нагоре, раменете надолу! Тук седалката също е стръмна, така че стойността, дадена от дължината на крака, изтласква бедрото възможно най-високо спрямо централния лагер.
Говорейки за дължината на крака. Дължината на седловидната тръба на рамката се определя от строителите на рамки в продължение на много десетилетия чрез умножаване на дължината, измерена от вътрешната страна на краката, по 0,65. Така получената стойност се закръгля нагоре или надолу до цял или половин сантиметър, в зависимост от формата на велосипеда и района на използване на велосипеда. С разпространението на днешната наклонена мода дължината на тръбата на рамката на седалката е загубила своето значение, въпреки че със сигурност влияе върху страничната твърдост на рамката. Разбира се, по-късата тръба изисква по-малко материал, така че теглото е намалено и това е основното съображение в наши дни. Накарайте на крак човек, който може да установи истинския размер на мотора от дължината на седловидната тръба на слинговия мотор. За щастие, производителите, като тениските, бързат да ни помогнат, т.е. има рамки с размери XS, S, M, L, XL и, разбира се, седлови тръби с дължина километър. Напразно епохата, в която размерите са направени на сантиметрови стъпки от 48 до 62, сякаш е изчезнала завинаги. Днешната технология даде възможност да се адаптират перфектно 5 размера на рамката (?) Към общите анатомични нужди на всички велосипедисти ...