Оборудване на FreeRider, мотивация и мерки за безопасност на алпийски височини
Инициаторът на проекта FreeRider.ro има над 250 активни мотора ...
Следваща статия
Кметството на Брашов даде одобрение и обеща 500 000 леи за подреждането на трасета за MTB в Пояна Брашов
Има много планински хайдути, за които никога не сте чували и за които вероятно няма да чуете. Не ги виждате на състезания, но ако имате възможност да ги видите в планината, те може да ви изпреварят при изкачването като ракета. Те са страстни хора, които познават зоналните маршрути по-добре, отколкото в собствената си спалня и не би било изключено да ги видите в някои дълги обиколки - сами.
Един от тези герои е Еди Послару, истинска енциклопедия на района на Кампулунг Мусцел, с когото имах възможността да направя няколко десетки красиви обиколки и който със сигурност има какво да разкаже за своите приключения, затова се обърнах към него за тази статия в който той ще ни даде няколко съвета от своя опит.
1. Здравей, Еди! Знам, че сте фен на дългите пешеходни и велосипедни обиколки, нещо, което никога не бих могъл да направя. Кое беше най-дългото турне, което някога сте правили, колко дни продължи и как успяхте да го завършите? Какво оборудване имахте със себе си и как успяхте да носите мотора отзад? Как да управлявате енергията си повече от един ден?
Благодарим ви, че представихте повече от щедри Драгос, поздрави за вас и всички читатели на Freerider.ro! Всъщност не се отбягвам от обиколките, които включват значителни порции push-bike или carry-bike. Причината е проста, няма друг начин за достъп до високопланинските райони, а усилието да носите мотора отзад в продължение на три часа изглежда като ниска цена за това, което ви предлагат алпийските горещи точки. Можете да намерите много хубави пътеки по хълмовете в съседство с местностите или през велопаркове, но за мен пътеките на височина имат специален чар, който не може да бъде съчетан.
Не бих могъл да кажа коя е най-дългата обиколка, защото обикновено се чувствам, без да имам различни устройства, които ми казват по всяко време разстоянието, импулса, получената разлика в нивото или други параметри. Планинските обиколки са моят момент на максимална свобода и не искам да бъда прекъсван от онези моменти, когато успеете да изчистите съзнанието си напълно от всякакви предупреждения, които показват, че съм надвишил не знам коя зона на пулса или че налягането се е увеличило. атмосферни. По принцип това сте само вие и моторът и единствените мисли, които ви минават през главата за дълги периоди от време, са тези, свързани с избора на маршрути и подхода към срещаните препятствия.
Ако предполагам, мисля, че в 2-3 дневна обиколка можете да съберете някъде около 150 километра и около 5000-8000 кумулативна разлика в положителното ниво. Оборудването, което нося, трябва да побере раница от 30 литра или по-малко. Ааа, и не по-тежък от 5 кг. Не съм фен на прикрепването на оборудване към мотора поради факта, че е трудно и губи своята маневреност, което означава по-малко забавление по маршрута.
Енергията по време на тези обиколки не е проблем като цяло. Ако отида на умерено ниво, изгарям от собствените си резерви и не е нужно да ям твърде много или да пия твърде много вода. Никога не нося повече от литър вода върху себе си, въз основа на източниците, на които попадна.
2. Като общо правило, за по-дълги дневни смени, какво носите със себе си в раницата си и как управлявате събитието предвид факта, че сте сами? Има ясно правило: никога без придружител в планината!
Оборудването, което разполагам с мен в тези обиколки, се различава в зависимост от това как е проектирано, но не много. Ако реша да нощувам в планинските хижи, мога да се откажа от спалния си чувал и голяма част от храната, която нося. От друга страна, ако обиколката включва спане в планински убежища или просто бивак, спалният чувал и бивакът са задължителни. Като общо правило при многодневните смени цялото оборудване, което носите, трябва да се побира в 30-литрова раница.
И така, храната трябва да бъде възможно най-компактна и с възможно най-голяма калорийна мощност, дрехите и предметите за лична хигиена са ограничени до минимално необходимия, а в комплекта за отстраняване на неизправности се опитвам да включа само инструментите за най-често срещаните проблеми, като пера или разхлабен винт. Не боли да имате малко тиксо или няколко връзки с цип. Задължителното оборудване включва още предната, външната батерия и мобилния телефон. Съвсем наскоро изпробвах и трансивърна станция, чрез която можете да се разбирате много добре със Salvamontul и го намерих за супер полезен. Също така не боли да имате приспособление, което да ви помогне с ориентацията. На няколко пъти ми се случи, че се озовах в толкова гъста мъгла, че нямаше да мога да го направя без помощта на навигационната технология. И, разбира се, ако сте приключили с опаковането и нещо се плъзга в багажа ви, срамота е да не включите бира в комплекта за пътуване.
Самото ходене по планината не е за предпочитане, но ако чаках всеки път, за да се синхронизирам с някого, накрая щях да се редувам, че няма да съм напълно доволен или ще излизам много по-рядко. Тайната, когато се разхождате сам, е винаги да имате резервация, не давате всичко, което можете, при изкачвания или спускания, а когато срещнете много изложени или трудни пасажи, се приближавате до тях само ако сте поне 80% сигурни, че сте преминали. И това би бил друг аспект, който трябва да се има предвид преди самостоятелни обиколки в алпийски терен.
Много е важно да не се страхувате от овчарски кучета и да знаете как да управлявате такива срещи, защото е почти невъзможно да не попаднете на овчарница. Тук следвам принципа, че атаката е най-добрата защита, принцип, който в моя случай всеки път доведе до очаквания резултат. Овчарските кучета и хората (овчари, бракониери, козари или берачи) са най-опасните същества, с които можете да се справите в планината. Срещал съм всякакви диви животни, но те ще избягат от вас, преди да можете да се събудите.
3. В случай на техническа повреда на мотора, да кажем по-сериозна, как да постъпите, ако сте далеч от дома? Да предположим счупена верига, която не може да бъде поправена, силно нецентрално колело, което докосва вилицата и т.н.
Тук се връщаме към предишния отговор, когато казах, че е добре винаги да има резерв, да може да се излезе от планината и пеша, в случай на непредвидени удари. Проблемите, които споменахте, не ми се струват сериозни. Дори ремонтирах счупена верига с пирон и брадва и силно нецентрално колело, като го притиснах към камък. Дори успях да стигна до цивилизацията с велосипед, чиято рамка беше счупена на върха на планината.
Но като идея се опитвам да поддържам техническия материал на възможно най-доброто ниво. Ситуациите са изключително редки, когато имам подобни проблеми, дори незначителни. По-добре е да предотвратите възможни дефекти, които могат да възникнат, и да не чакате частта да достигне максималното ниво на износване. За щастие, по-новите модели велосипеди са по-солидни и вече нямат толкова чувствителни точки, колкото тези крехки уши за смяна, които бяха преди 10 години.
Освен това стилът на даване в дълги кръгове е малко по-сдържан, което помага да се избегнат нежелани събития. Според мен най-важното е да не се пести от гумите за планински велосипед, да се избере нещо с по-голям балон, изразени бръчки и здрави странични стени.
4. Вярно ли е, че в райони без сигнал работи да се обади на спешната служба 112? Какви са шансовете някой да стигне до вас на върха на планината? Знам, че Mountain Rescue е отговорен, но може ли Smurd да се намеси в по-лоша ситуация, например?
Само веднъж се опитах да се обадя на спешния номер 112, в район в планината Фагараш, където забелязах пожар. Не успях да се свържа с оператора.
Имах няколко катастрофи в планината, някои доста сериозни, които доведоха до счупване на кости, връзки или сухожилия, но всеки път успях да стигна до основата на краката си, без намесата на властите. Преди около 8 години, на самостоятелно турне през планините Леоата, погрешно прецених няколко последователни капки, паднах и в крайна сметка получих фрактура на фибула. Районът нямаше GSM покритие, така че единствената възможност, която имах, беше да използвам мотора като патерица, докато стигнах до горски път, който ми позволи да карам колело, като въртя педал с един крак. По този повод разбрах и какво означава да се нараниш.
Аз съм много близък с екипа на планинското спасяване Câmpulung Muscel и познавам някои от случаите на планинско спасяване. Следователно мога да кажа, че никоя друга структура няма способността да се намесва по-бързо в изолирани райони. Всъщност Salvamontul е единствената компетентна и акредитирана структура на национално и международно ниво за извършване на спасителни/възстановителни действия в планини или стръмни райони на хора с медицински състояния.
В повечето случаи планинските спасители могат да се справят сами с подобни събития, но също така станахме свидетели на случай, в който те поискаха подкрепата на вертолета SMURD поради факта, че жертвата трябваше да бъде напълно обездвижена и въздушният транспорт беше най-добрият начин да се сведе до минимум време за реакция и максимизиране на шансовете на жертвата, като предоставите достъп до спешно отделение възможно най-скоро.
5. Запечатахте няколко красиви моменти в обиколките си, добавих тук няколко снимки (ще ги вмъкна в статията). Кой беше моментът, който ви беляза или с други думи, коя беше най-красивата обиколка, която сте преминали? Но най-трудното?
Не бих могъл да кажа, че имам любимо турне, но мисля, че есенните турнета от Фагараш останаха в душата ми най-много. За мен есента има особен чар. Въпреки че дните са по-кратки и температурите по-ниски, което прави логистиката малко по-трудна, нищо не превъзхожда цветовете, атмосферната видимост и пустинята, които срещате през есента в алпийския регион.
Що се отнася до най-тежката обиколка, не мисля, че някога съм успял да достигна нивото на страдание в планината, което получаваш в плоска обиколка, на дивана. За мен онези безкрайни часове, в които вървя по асфалт над 200 км, представляват момента на максимално мъчение. По някакъв начин, ако погледна назад към алпийските турове, си спомням само приятните аспекти, усилията се изтриват с гъбата веднага щом стигна до колата.
6. Какво да направите, ако ви хване буря на върха на планината и гората е на значително разстояние?
Ако бурята не е бурна, с електрически разряди или други екстремни прояви, като много висока градушка или много ниска видимост, считам за завършване на обиколката. В противен случай се опитвам да напусна откритата зона възможно най-скоро или да намеря подслон. Обикновено има някои поличби и имате малко отдих.
7. Какво мислите за наличието на мотоциклети/ATV/4 × 4 коли в планината? Има място за всички или всички шофьори трябва да бъдат преместени в добре дефинирани, организирани зони?
За съжаление присъствието на моторни превозни средства в планината се увеличава и щетите, които могат да се наблюдават след тях, са право пропорционални. От година на година забелязвате все повече туристически пътеки, унищожени от мотоциклети или горски трактори или алпийски пасища, набраздени от дерета, появили се поради канализиране на порои по коловозите на превозни средства.
Честно казано, не знам какво е решението за спиране на явлението, защото простото включване на дадена зона в категорията на природните или националните паркове, с всички ограничения, произтичащи от тук, изглежда не дава резултати. Те не са за налагане на абсолютни забрани, но трябва да съществуват определени правила за спиране на щетите върху околната среда. И простото налагане на правила е безполезно, ако няма институционален капацитет, който да гарантира спазването.
Ако в случай на автомобили 4X4 или ATV, властите може да имат малък шанс да контролират достъпа, в случая на мотоциклети ги считам за безсилни. Въпросът е сложен и може да се обсъжда безкрайно, но аз вярвам, че никоя мярка няма да бъде напълно ефективна, докато образованието в духа на зачитане на природното наследство не е успешно.
8. Кога за последно участвахте в MTB състезание? Защо не дойдете на състезание по MTB-Enduro например? Имаме достатъчно етапи през 2019 г.
Мисля, че през 2007 г. за последно участвах в MTB състезание и през 2004 г. в циклокрос или състезания по шосе. По това време загубих интерес към събитията за издръжливост в организирана обстановка. Някак си имах чувството, че повечето състезания компрометират в ущърб на маршрута, за да привлекат повече участници и не си струва усилието да прекарам половината уикенд в колата, за да участвам в тях. Впоследствие имах някакво участие в организирането на някои mtb състезания, но стигнах до същото заключение, че повечето партии не искат mtb по-близо до истината, а само повече участници или гъделичкане на свръхразвитата гордост в пределите.
Форматът на състезанията по ендуро ме привлича, като е много по-съобразен с визията ми за MTB. Досега не съм участвал в нито едно събитие, защото нямам онази чиста скорост, която получавате само след специално обучение. И не съм правил тренировки по книги от малък. Всичко, което правя сега, е само за удоволствие да давам. Бих искал обаче да стигна до няколко състезания, защото много познати отиват и атмосферата изглежда приятна.
9. Какъв мотор карате сега и защо избрахте този?
В момента получавам Yeti SB6C и Trek Superfly 9.7. Що се отнася до Yeti, мога да кажа, че изборът дойде както в резултат на маркетинга, очарован от този мотор от времето, когато Джаред Грейвс и Ричи Руде направиха сензация чрез EWS, и в резултат на студен анализ, геометрия е доста подобен на мотора, който преди това притежавах. При избора на Трек нямах друг критерий освен да бъда достоен 29-годишен, с когото да мога да карам маршрутите, където изцяло планинският велосипед би бил прекалено голям.