Обадете се на tems
Ние използваме бисквитки на уебсайта, за да осигурим най-доброто потребителско изживяване при безопасно сърфиране. Спецификация
Мениджър на смяна също може да разстрои цялата система - нашият железопътен информатор илюстрира колко напрегнато темпо на засегнатите линии е продиктувано от графика на темповете от 10 декември. В същото време в MÁV от десетилетия не се е случила такава значителна положителна промяна. Във всеки случай противниците се опитаха да „пробият” плана още по време на подготовката, отчасти с това напрегнато темпо, т.е. с претоварване на капацитета на коловоза. Има вътрешен запис, в който са попълнени страници. Технически, организационни проблеми и пречки, очаквани във връзка с изпълнението.
Снимка: Iván Kalló
През първите месеци новият график почти сигурно няма да работи точно - получихме информация от специалистите на железопътната компания. Според тях обаче това е естествена последица от всяка подобна промяна и не означава, че цялата идея за интегриран график на темпото е грешна или неизпълнима. В центъра MÁV на Andrássy út има специалисти, според които не е възможно да се извърши такъв ритмичен железопътен транспорт по сегашните коловози, оборудване и хора на железопътната компания. От друга страна, те са загрижени, че превозните средства ще работят значително повече, отколкото днес, ще изискват по-честа поддръжка и ще се износват по-бързо. Според тях всичко това ще доведе до по-високи допълнителни разходи в дългосрочен план, отколкото ползите от увеличения трафик.
ОБЩО ПРОТИВОПОЛОЖНО. Според наблюдателя обаче зад възраженията се крие много по-голяма опозиция между поколенията. Старите железничари, които са имали задачата да „регенерират“ пътническия транспорт с 10-20% година след година, не или само с големи трудности усвояват факта, че някои млади специалисти са успели да постигнат 25% разширяване в услуги. Освен това първоначално това беше по-мащабна промяна, но правителството - отчасти под натиска на фундаменталистките MÁV - намали броя на линиите, засегнати от графика, с една трета. Също така старият среден управленски слой, заедно със синдикатите, задържа трансформацията на железопътната компания от известно време. „В допълнение към адвокатите, те могат да разчитат и на подкрепата на местните политици по всяко време, тъй като е общоизвестно, че MÁV има свръхзаетост и следователно всички стъпки за реформи включват и загуба на работни места, което също може да струва местни гласове.