Новият VW Golf VIII Първи данни и подробности
По-голям, по-лек и свързан: новият VW Golf VIII ще излезе от производствената линия от средата на 2019 г. и ще замени предишния модел след седем години. Първи технически данни, снимки и вероятната цена.
Мюнхен - Едно е сигурно: няма да има изненади с външния дизайн на новия Golf. Тъй като VW не може да си позволи да се провали със световния си бестселър, защото Golf все още е отговорен за лъвския дял от продажбите на VW. В Германия всеки трети купувач на VW решава в полза на класиката - и горко, предишните клиенти биха се отказали от дизайна в шок!
Следователно тази промяна на модела също ще бъде оптически умерена. Определено вече няма да има модел с три врати: Volkswagen иска да рационализира моделната гама, за да намали производствените разходи. Следователно, базираният във Волфсбург Golf VIII вече не произвежда кабриолет. Във всеки случай той се беше продал много слабо с предшественика си - и се превърна в негативен бизнес за VW.
Скоро след пускането на модела на седана обаче трябва да последва комбито, което все още е много популярно въпреки бум на SUV. Sportsvan също ще бъде отменен. Купувачите, които преди това са били фенове на семейния вариант Golf, ще получат SUV модел.
Тестови шофирания по целия свят
Напредък в детайли: По-дълго, по-широко, по-леко, повече пространство във VW Golf 8 Golf VIII трябва да се увеличава по ширина и дължина - но визуално ще бъде по-плосък и по този начин ще получи по-динамичен ръст. Това може да се види от прототипите, които са на път в целия свят. В крайна сметка голфът трябва да функционира при всякакви климатични условия.
Увеличаването на дължината облагодетелства пространството: багажникът вече ще побира около 400 литра багаж - това би било с 20 литра повече, отколкото предлага Golf VII. Седанът Golf VIII ще тежи около 50 килограма по-малко. С предшественика инженерите успяха да свалят 100 килограма.
Това показва колко трудно е станало отслабването. Тъй като новите модели обикновено са не само по-големи, но и оборудвани с все повече и повече технологии. В крайна сметка клиентите искат максимална сигурност и удобство. Смяната на модела ще бъде много по-видима в Golf VIII, отколкото отвън.
Класическите фитинги с много бутони, превключватели и бутони остават в миналото - в момента интериорните дизайнери на всички производители са съгласни с това. В резултат на това в Golf се намират и модерни сензорни контроли с оптимизирана навигация и подобрено инфоразвлечение.
VW обаче подчертава, че въпреки сложността и изобилието от оперативни функции е лесно да се ориентирате. Шофьорът също така ще може да изпълнява редица функции, използвайки гласови команди - без да се налага да се придържа към фиксирани команди.
Напълно свързана с интернет
От само себе си се разбира, че новият Golf ще бъде свързан с интернет. Това е и предпоставката за настройка и използване на потребителски идентификатор, с който всеки драйвер може да конфигурира своите лични настройки. Възможностите варират от седалката и позицията на волана до настройките на менюто на екрана до музикалните библиотеки и текущите плейлисти. Всички настройки се запазват в облака.
Когато шофьорът отключи Golf, колата изтегля любимата му музика и настройва всичко така, както той иска. Потребителският идентификатор вече е известен от флагмана на VW Touareg, в който системата беше представена за първи път. Потребителският идентификатор е полезен не само когато колата се управлява от различни хора в семейството или компанията. Трябва да работи и през границите, например ако вземете голф като кола под наем в чужбина.
И накрая, има и head-up дисплей, който показва съответната информация за водача като скоростта или следващата навигационна инструкция директно в полезрението на предното стъкло. VW вероятно използва и разширена реалност за своята навигация, където информацията за посоката се интегрира в реални камерни изображения.
Постоянно развиващите се асистиращи системи са важни по пътя към автономното шофиране. И тук също голфът ще бъде актуален. Например, Golf VIII би трябвало поне по време на строителния си период (вероятно до 2025 г.) да може да контролира независими промени в лентата и процеси на изпреварване на магистралата.
Напълно възможно е той да използва централен контролен блок за обединяване на всички данни от сензора, както Audi разработи и представи. Новият Golf вече е подготвен за така наречената технология Car-to-X. Това означава: Той комуникира - където е възможно - със светофари на кръстовищата или с други превозни средства, които са подходящо оборудвани. Щат Долна Саксония иска да започне изграждането на необходимите технологии и инфраструктура през 2019 г.
Електрифицирани двигатели и природен газ
Що се отнася до двигателите, VW разчита предимно на бензиновия двигател 1.5 TSI (130 или 150 к.с.) с променливо турбо зарядно устройство и деактивиране на цилиндъра с плаваща функция в началото на модела. От дизеловата страна вероятно ще има 2.0 TDI, също в две нива на мощност.
На борда е винаги двойна система за почистване на отработените газове, т.е. NOx съхранение и SCR каталитични преобразуватели. Въпреки това, за да се спазят амбициозните ограничения на флота C02, спешно е необходима електрификация с хибридни елементи и задвижване с природен газ. Моделът на природен газ 1,5 TGI (130 к.с.) вече не е проектиран с два резервоара за допълнителна работа с бензин, а ще гори само природен газ от съображения за икономия на гориво. За да бъдем сигурни, на борда все още има малък 12-литров резервен резервоар за гориво.
От друга страна, e-Golf с електрическо задвижване ще бъде история: Всички изцяло електрически превозни средства с батерии ще работят под етикета ID от 2020 г. Следователно за Golf е свършена много работа по хибридизацията, за да се намали разхода на гориво. Приставният хибрид GT-E трябва да може да измине 70 километра чисто електрически. Мекият хибрид с 48-волтов генератор облекчава четирицилиндровия бензинов двигател при ниски обороти с 50 до 100 допълнителни нютонметра и по този начин активно помага за намаляване на сметката за гориво.
Освен това системата - както знаем от други модели на VW Group - е значително по-забавна за шофиране. За ловци на изгодни оферти има 1.0-литров трицилиндров двигател с мощност 95 к.с. като основен бензинов двигател. С този двигател началната цена на Golf дори ще бъде под 20 000 евро. И благодарение на по-доброто стандартно оборудване и леката печалба в пространството, съотношението цена-производителност може дори да бъде по-добро от настоящия модел.
Статията Новият VW Golf VIII: Първите данни и подробности се появиха за първи път онлайн на уебсайта ADAC Motorwelt.