Нови правила за двигателя Тестовата диета спестява милиони АВТОМОТОР И СПОРТ
Програмата за икономии на FIA включва екипи и производители на двигатели. Строгите обхвати на разработка и ограниченията на тестовия стенд важат за задвижващите агрегати с незабавен ефект. Ограниченото време за тестване на тестовите щандове спестява много пари.
Във Формула 1 няма прости правила. През годината на основаване всички разпоредби се побират на една страница. Техническите правила бяха възможно най-прости. Те са свързани само с двигателя. Разрешени са 4,5-литрови атмосферни двигатели или 1,5-литров работен обем с компресор. Това е.
70 години по-късно техническите правила са записани на 111 страници, спортният закон на 83 и финансовият план на 46. Отделните разпоредби не винаги са лесни за намиране. Част от това, което човек очаква в техническите регламенти, е в закона за спорта. И обратно. Например новите регламенти на изпитвателния стенд.
Приложение 10 е запазено за тази тема в регламентите от 2020 г. Той се простира на гордите шест и половина страници. Трябва да помислите, че обикновена таблица с броя на одобрените тестови щандове и отработените часове по тях е достатъчна. Ако можеше да е толкова лесно!
В Mercedes High Performance Powertrains в Brixworth 650 служители участват в разработването и изграждането на F1 задвижвания.
На първо място, десет дефинирани са осем термина. Така че никой да не хване идеята да обърка заетостта на тестовия стенд и работата на тестовия стенд, например. Говорим за време на заетост от момента, в който за първи път се надвишава 1000/мин. Работата започва при 7500 оборота в минута.
Тогава има потенциални вратички, които трябва да бъдат зазидани. Всеки, който се опита да измами своя път през задната врата на часовете за изпитвания стенд, като заяви, че проверява тестовия стенд за неговата функционалност, ще бъде забавен. В този случай наредбите предписват използването на двигател, който е на възраст най-малко две години.
По-ниски разходи, по-високи цени
Тогава научаваме: тестовият стенд не е тестов стенд. Има "Dyno" само за двигателя, един за двигателя и скоростната кутия и един за ERS системите. Стендове за изпитване, на които работи двигателят с вътрешно горене, в бъдеще ще бъдат ограничени до максимум девет на производител, ERS системите за изпитване до четири.
Горещите часове за изпитване са интересни във връзка с разходите. Така че, когато двигателят работи над 7500 оборота в минута в състезателен режим. Разходите за електричество, вода, гориво, масло и износване се сумират. Въображаемите километри в лабораторията са също толкова тежки за задвижващия блок, колкото и реалността.
Пробните изпитания ще бъдат драстично ограничени през този сезон.
След 5000 километра двигателите са затворени. Всъщност много повече единици преминават през жизнения си цикъл от официално известните. В най-добрия случай това означава шест двигателя и два за тестовите задвижвания на екип. С три екипа, 24 на производител. Заедно с тестовите стендове обаче, Ferrari, Honda, Mercedes и Renault са в трицифрения диапазон. И това е един от най-големите двигатели на разходите.
В бъдеще часовете за изпитване ще бъдат ограничени. За останалата част от тази година всеки производител има оставащи 600 часа. През 2021 г. ще има 800 часа на сезон, двете години след това 750 и след това два пъти по 700 часа.
Специалните тестови щандове за ERS модулите MGU-H и MGU-K са също толкова строги. Те обикновено се експлоатират от газови турбини. 270 часа се прилагат тук за втората половина на 2020 г., след това 400 часа всеки път до 2025 г., изтичане на настоящите разпоредби за двигателя.
Това е драстично намаляване в сравнение с преди. Твърди се, че Honda е тествала двигателите си над 4000 часа годишно на тестовите щандове в Сакура. Ако вземете предвид фактор на разходите от 1500 евро на час за изпитвателен стенд, производителите спестяват много милиони. Между другото, клиентите не се възползват от това. От 2021 г. те ще плащат повече пари на своите автомобилни партньори. За отборите цената се увеличава от 12 на 15 милиона евро.