Нови правила Формула 1 вече е луда по стройността - WELT
Във Формула 1 сега има мания за отслабване
Темпото му се струваше направо глупаво: средно 37 километра в час. На курсове като този в Монца някой като Фернандо Алонсо кара шест пъти по-бързо. Независимо от това, испанската звезда от Формула 1 беше напълно плоска: Алонсо отиде на колело преди пробните шофирания в Портимао.
Както преди шест години, когато смело се присъедини към отбора на американеца Ланс Армстронг, Алонсо отново използва експертен теглещ кон за карането в седлото този януари: със сънародника си Карлос Састре, победител в Тур дьо Франс, и Той поддържаше отбора си Cervelo над 110 километра толкова проходимо, че тестващият колоездач Хоакин Новоа беше изумен: „Ако той тренираше повече, можеше да бъде на много добро ниво при колоездене“.
Но като повечето от колегите си, бившият световен шампион Алонсо не се интересуваше предимно от подобряване на годността за сезона, започващ на 29 март в Австралия. По-скоро той неволно отдава почит на най-новата тенденция в своята жадна за иновации индустрия: като супермодели или ски джъмпери, пилотите се гладуват до идеално тегло, подходящо за работното им място. „Лудост“ е това, което прави „Експрес“ на Кьолн във Формула 1. Шофьор като Алонсо, който с височина 1,71 метра сега тежи 67 килограма, привежда нулевата си диета до проста калорична формула: „Коледа е отменена“.
Никога досега в историята на Формула 1 инженерите и дизайнерите не са поемали диктовките толкова строго, както преди този сезон. Екипите бяха обременени с толкова мащабни промени в правилата, че не може да се говори за нещо по-малко от преоткриването на състезателния автомобил: аеродинамичните усъвършенствания като въздушни прегради, всякакви допълнителни крила или странични закрепвания са забранени. Двигателите трябва да проведат три състезания вместо две. След единадесет години се връщат гуми без протектор, така наречените сликове. И на екипите е позволено да използват система за възстановяване на спирачната енергия (Kers).
Вината на Кер
Тъй като Kers тежи между 25 и 40 килограма, но допустимото общо тегло от 605 килограма за автомобили с шофьор не е увеличено, експертите са идентифицирали променлива, при която оптимизирането на пакета не идва за сметка на техническите приказки: шофьорът. „Отслабнах и дори преброих калории за Коледа, - оплаква се шофьорът на Уилямс Нико Росберг, - всичко това е несправедливо, защото по-големите шофьори сега са в неравностойно положение“.
Фактът, че спортистите приемат нездравословни постни диети за своя спорт, не е нищо ново. В спортове с класове тежести като бокс, борба или вдигане на тежести специално упражнение отдавна е част от програмата преди състезанието: кипенето. При спешни случаи спортистите отиват в сауната за тренировка, за да достигнат за кратко границата чрез загуба на течности. Практиката в Пекин струва на американския боксьор аматьор Гари Ръсел участие в Олимпийските игри миналата година: той претърпя колапс на кръвообращението. Неговият колега по бантам Рустам Рахимов не се оплаква, защото идва от Таджикистан: „Мечтая за добре подредени маси и се събуждам в шок, защото нямам право да ям“.
Сред джъмперите Световната федерация по ски FIS сложи край на плаването на измършавели лека тежест само с правило, когато снимки на германска звезда в плувки на плажа в Египет шокираха нацията, защото състезателният спортист изглеждаше като дете на Биафра в Африка, за Карл-Хайнц Бьом трябва спешно да събира дарения: „Поздрави от Ханавалд“, анонимен фен на Формула 1 вече отбеляза в портала „Motorsport-total.com“ за глада за оловни крака.
Застрашаващо живота глад
Във всеки случай през последните тридесет години се наблюдава тенденция към добре обучени пилоти във Формула 1. Особено след инцидента си през 1976 г. Ники Лауда започва да следва аскетичното учение на австрийския папа здраве Вили Дунгл. Междувременно неговите ученици се грижеха за всички изключителни пилоти в стартовото поле с Айртон Сена, Жак Вилньов, Мика Хакинен и Михаел Шумахер. Със своето преносимо студио Шумахер беше считан за най-постоянния пионер в оптимизирането на физическата форма.
Световните шампиони с наднормено тегло като Алън Джоунс в началото на 80-те или очевидно добре хранени като британеца Найджъл Мансел с над 90 килограма бяха изключение поради липса на място: калоричните фетишисти като Отфрид Фишер или Райнер Калмунд изобщо не биха се вписали в тесния пилот.
За да могат мускулите да издържат на огромните центробежни сили до четири G и точно над него и за да се избегне тази концентрация при 360 километра в час поради боевата диета, прекалено безкористното гладуване на водача се счита за животозастрашаващо. Някой като аспержи Тарзан Робърт Кубица алармира на 1,85 метра и 69 килограма. „Повече не е възможно“, предупреждава полякът. Физиотерапевтът на Фернандо Алонсо Фабрицио Бора също забавя желанията на инженерите на Renault: „Той не трябва да губи повече тегло, защото това би било за сметка на силата - ние не искаме това“.
Тестовете на Renault не минаха по план
Находчивите техници искат да могат свободно да разпределят колкото се може повече тегло в колата според физическия оптимум за по-добро задържане на автомобила на пътя. Системата Kers, която е одобрена от този сезон и трябва да бъде интегрирана между резервоара и двигателя в задната част на автомобила, стеснява обхвата ви. Трудността се състои в координирането на всички технически нововъведения помежду си, например дали релефът на задните гуми чрез повече баласт отпред влияе на времето за обиколка.
Kers улавя освободената по време на спиране кинетична енергия, съхранява я и я предоставя на разположение за ускоряване на автомобила. Експертите изчисляват, че водачът разполага с допълнително задвижване за около 6,5 секунди на обиколка, което той може да активира с бутон „Boost“ на волана, например при изпреварване. Времето за обиколка трябва да се подобри неусетно само с 0,1 до 0,3 секунди.
Пълното въздържане от хранителни вещества от страна на много пилоти в крайна сметка заплашва да се окаже напразно. В никакъв случай не е сигурно, че всички отбори ще са интегрирали незадължителната система в началото на сезона, дори BMW, движещата сила. „Всички отбори имаха проблеми с него - казва Фернандо Алонсо, - ако Керс не работи правилно, по-добре е да го разширите и да карате без системата.“
Тестовете му в Португалия едва ли дадоха желаните резултати. Алонсо изглеждаше с три килограма по-лек и по-здрав от преди, но инженерите му не знаеха как да се справят с увеличеното тегло: Renault караше нестабилно. Неволният наблюдател на тежести Алонсо се бореше с опашката си, като се стремеше да се откъсне, особено в бавни завои.