Нова Honda CBR 1000 RR 2017 192 к.с. и 195 кг; Moto-Station

  • honda

Беше време ! Ето най-накрая една чисто нова Honda CBR 1000 RR, която да замени сегашното поколение, което ясно показа тежестта на годините пред прясно подновената конкуренция. И изразът теглото на годините придобива пълното си значение тук, тъй като новият Fireblade обявява нетна загуба от 8 кг, за да достигне 195 кг, когато е пълен! На това ниво на производителност и в рамките на тази категория, това е значително усилие и също така трябва да се отбележи, че само Ducati Panigale 1299 е по-лек, с два по-малко цилиндъра ...

Но хиперспортната новост на Honda също се възползва от увеличаване на мощността с 11 по-добри конски сили до 192 конски сили. Рекорд за мотоциклет на марката, дори ако той остане под стойностите, обявени от състезанието, което достига 200 коня.

Honda CBR 1000 RR 2017: Цел на WSBK! но без V4 ...

Трябва само да погледнете новата 2017 CBR 1000 RR, за да видите колко се развива. И все пак, някои може да съжаляват за стил, който може да е твърде конвенционален, като предния панел, който припомня последния CBR600RR, или дори наличието на доста обемист шумозаглушител и без оригиналност, но направен от титан, ако искате.

По-важното е, че техническият анализ разкрива наличието на редови 4-цилиндров двигател, докато много фенове (носталгични по известния RC30) очакваха V4 като на MotoGP RCV. Тийзърите на Total Control на Honda го разкриха и 1-вият световен производител несъмнено е избрал тази по-класическа архитектура по много причини: тегло, производствени разходи, надеждност на линията от CBR блокове и т.н.

Но освен това наблюдение, нека вместо това да се съсредоточим върху положените усилия. И несъблеченият изглед показва колко много са работили инженерите върху това ново поколение, което възражда имената SP1 и SP2 в знак на почит към периода, когато Honda също разчита на хиперспортен V-twin.

Алуминиевата рамка разполага с впечатляващи леярни с извънгабаритни предни части, покриващи главите и цилиндрите на цилиндрите. Това би трябвало да донесе много твърдост, която ездачите на WSBK (Hayden и Bradl) със сигурност ще използват! Предната част на тази рамка има два масивни отвора, които отговарят за насочването на въздуха към въздушната кутия. За разлика от конкуренцията, която разчита на преден всмукателен механизъм, Honda избра да запази двоен всмукателен канал с два странични входа на своя CBR1000RR.