Нов етикет И какво използва вашата гума за 100 километра СВЕТ
Сложна структура: Ето как изглежда напречното сечение на гумата
Източник: Infographic Die Welt
Подобно на хладилниците, влиянието върху разхода сега е показано за гумите. От съпротивлението при търкаляне и сцеплението на мокра повърхност до шума при търкаляне. Някои трябва да променят цялата си стратегия за продажби.
Понеделник следобед при търговец на гуми в центъра на Хамбург. Цигарите светят в работилницата и краят на работата изглежда е наблизо. Друг клиент нахлува през стъклената врата.
Погледът му се скита за кратко над багажника от пода до тавана. След това се втурва право към гишето. "Интересувам се от всесезонни гуми", обяви той. Изглежда, че не го е грижа за марката, нито има някакви други приоритети, с изключение на един: „Трябва да си CC“.
Продавачът вдишва и издишва отново. Етикетирането е малко сложно нещо, след което той вдига и говори известно време за сцепление и износване, процедури за изпитване и достоверност. Клиентът кима безпомощно. "Да, добре, тогава летни гуми", казва той накрая. - Но АА!
Пролетта се събуди, а заедно с нея и бурята и стреса в индустрията на гумите. Търговията с гуми в Германия продава около 24 милиона летни гуми за леки и високопроходими автомобили всяка година.
Като рейтинговите агенции
И повечето от тях преминават през масата през първите няколко седмици след Великден, когато шофьорите се насочват към цеховете, за да сменят зимата с летни гуми. Но тази пролет търговците виждат промяна.
Изведнъж клиентите говорят за гуми като рейтингови агенции за евро държави. От тази зима в ЕС има задължително етикетиране на автомобилните гуми.
Подобно на хладилниците или пералните машини, съпротивлението при търкаляне и сцеплението с мокра повърхност сега трябва да се показват в скала от А (много добра) до G (никак не добра), както и информация за шума при търкаляне. Брюксел си е поставил за цел по този начин да намали разхода на гориво и шума от трафика на континента.
До 20 изследвани критерия
Не всички са доволни от това. „Етикетът може да бъде полезен като допълнителна ориентация“, казва Ханс-Юрген Дрехслер, управляващ директор на Федералната асоциация за търговия с гуми и занаяти за вулканизация (BRV).
Но когато вземат решение за покупка, клиентите трябва да се доверят на независимите тестове на гуми от ADAC, Stiftung Warentest или автомобилните списания, които предоставят пълна картина на каучуковия продукт с до 20 изследвани критерия - включително всички важни аспекти на поведението при шофиране.
Търговците на гуми би трябвало да изразходват много енергия в наши дни, обяснявайки защо високо оценената първокласна гума от голям производител идва само на посредствен етикет - и все още е добра гума. „Някои клиенти могат да бъдат убедени, други не.“
Вече ново поведение при купуване
В крайна сметка както протоколът от изпитването, така и етикетът имат своите обосновки. Водачът отдава голямо значение на перфектните характеристики на шофиране, върху които се фокусират много тестове. За някои спестяването на гориво е по-важно, към което преди всичко цели етикетът.
Във всеки случай етикетът на ЕС вече започва да променя поведението на покупките. Когато преди това бяха отчетени оптиката, емоциите и думата на търговеца на гуми, сега някои клиенти разглеждат първо рейтинга.
А от страна на производителя започна състезание, за да се види кой изпреварва решаващата дължина на гумите в категориите със своите профили и съединения. Колко сериозно индустрията приема въпроса за етикета на ЕС, вече се вижда от факта, че базираната в Хановер компания Delticom, най-големият онлайн търговец на гуми в Европа, дори споменава етикета в своя доклад за възможни бизнес рискове.
"Това прави гумите сравними по отношение на споменатите критерии. Има вероятност в бъдеще да има повече търсене на гуми с добри стойности на етикета, което да промени средната кошница за пазаруване", се казва в доклада. Прозрачността като риск. Първоначалните доклади от лятната гума изглежда потвърждават тези страхове.
Сляпо доверие в етикета
„На първо място, етикетът създава несигурност сред клиентите“, казва Майк Гутцайт от клона Reifen.com в хамбургския Schanzenviertel. Дилъри като него сега се занимават с много различни профили на купувачи на гуми.
Някои се доверяват на етикета на ЕС повече или по-малко сляпо и купуват гуми като Dunlop Sport Bluresponse, който е един от малкото, които рекламират с етикет A/A, т.е.
Gutzeit съобщава, че е продавал 20 комплекта гуми за една година. С етикета A/A върху него клиентите щяха да изтръгнат същото количество от ръцете му само за няколко дни.
1000 евро за "протектора на джантата"
Други клиенти, от друга страна, освиркват напълно за класирането при покупка. Представител на тази крайност, гордият собственик на бял кабриолет Mercedes, току-що получи новите си летни кожи: 20 инча високи, 280 милиметра широки и само два и половина сантиметра в напречно сечение - гума като състезателна кола от Формула 1, с хромирани джанти, разбира се Изчертан вид нит.
Клиентът струва около 1000 евро за присъдата си "протектор на джантата", въпреки че изглежда има стил на шофиране, при който гумите не издържат дълго. "Той е тук много", усмихва се Гуцайт.
И че състезателните му гуми получават само C с ефективност на гориво C и B при сцепление на мокра основа в съответствие с критериите на ЕС, Gutzeit не трябва да говори с мъжа за това. "Но при други клиенти трябва да обясните защо може да се окаже, че гумата е добре тествана и струва много пари, въпреки че очевидно има лоши стойности на етикета."
Хора с осемкратни гуми
Усложнява се при закупуване на гуми. „Изпитваме нарастваща специализация“, казва Continental. Базираната в Хановер компания е четвъртият по големина производител на гуми в света и в момента инвестира милиард евро в нови производствени мощности. Световният пазар на гуми нараства с три процента годишно.
Но германският пазар остава особено важен за "Конти", където не само делът на автомобилите с осем гуми - т.е. автомобилите с летни и зимни гуми - е над средното ниво от 87 процента, но и готовността на клиентите да похарчат много пари за гумени гуми.
Така нареченият "премиум" сегмент съставлява почти 50 процента от пазара в тази страна - в Източна Европа, от друга страна, шофьорите използват гуми само в най-скъпата категория в добри десет процента от случаите. Най-големият сегмент на растеж за производителите на гуми се нарича Ultra High Performance (UHP).
4,5 литра на 100 километра
Все по-големи и по-широки гуми за все по-екстремни изисквания. ContiSportContact 5 P например е одобрен за скорости, надхвърлящи ограничението от 300 км/ч, и радва окото на ценителя със своя „макроблок дизайн“ и „двупосочни канали за отводняване“.
Гумата "Tall & Narrow" на Michelin е оптичната и идеологическа алтернатива на широката група гуми. 18-инчовата гума, разработена от Citroën за хибриден автомобил, изглежда направо твърда със своите 165 милиметра ширина в сравнение с днешните размери, но с ниското си съпротивление при търкаляне и спестяване на тегло от 1,7 килограма на гума, позволява разход на гориво от 4,5 Литри на 100 километра.
"В нашите очи големите теми за бъдещето са намаляване на съпротивлението при търкаляне и увеличаване на пробега", казва говорител. Когато французите за първи път пуснаха на пазара "зелена", т.е. гуми за икономия на гориво, през 1992 г., "никой не разбра".
Законодателят настоява
Днес бизнесът със зелени гуми се подхранва от законодателната власт не само в Европа, но и в Китай, САЩ и Бразилия. Групата Dax Lanxess също усеща бизнеса на бъдещето със зелени гуми.
Базираната в Леверкузен компания рекламира, достатъчно необичайно за химическа компания, напоследък дори с приложение за iPhone по темата. Шофьорите трябва само да въведат данните си за потребление и програмата изчислява предполагаемия годишен потенциал за спестяване с гуми от категория А.
В зависимост от пробега и сравнителните гуми, програмата разпръсква разходи за гориво от 50, 100 или дори 200 евро. „Ето колко бързо зелените гуми се изплащат“, се казва в него. Във всеки случай те правят това за производителите.