Носител на разработка Project One с крайно задвижващо звено в тестова експлоатация
Разработката на хипер автомобила Mercedes-AMG Project ONE навлиза в нова фаза и по този начин се приближава все повече и повече до серийното производство: Няколко предсерийни автомобила сега правят своите бързи обиколки в собствения център за тестове и технологии на Групата в Имендинген. Повечето от тестовете напускат тестовите стендове и все по-често преминават към тестови писти. За първи път лицата, отговорни за проекта, пуснаха и пълната мощност от над 735 kW (1000 к.с.) от широко електрифицирания и изключително сложен хибриден задвижващ агрегат за шофьорски изпити.
В допълнение към динамичната програма за изпитване и фината настройка на управляемостта, активната аеродинамика представлява допълнителен фокус върху развитието. Сложното взаимодействие на многобройните активни компоненти като жалузите в предните калници или голямото задно крило сега потвърждава ефективността му извън аеродинамичния тунел, до изключителната Активирайте страничната динамика.
Целта да се използва Project ONE за постигане на ново измерение на динамиката на движение и производителност за пътно превозно средство и по този начин също да се постави крайъгълен камък в историята на автомобилите е все по-близка за Mercedes-AMG. Адаптацията на пълен задвижващ агрегат от Формула 1 за пътноправен хипер автомобил, който освен впечатляващата динамика на шофиране също трябва да се справя гладко с ежедневието и може да кара чисто електрически, беше огромно предизвикателство. В много области, като поведението на шума, това Екипът на разработчиците пробива напълно нова основа с този проект и с голяма доза упоритост и високо ниво на инженерство намери решения, готови за серийно производство.
Успоредно с обширните динамични тестове с проектираните превозни средства, развитието на този уникален хибриден автомобил от Mercedes-AMG също продължава в локацията Affalterbach. Различните системи на превозното средство се разпростират на стендовете за изпитване на двигателя и на нашия собствен симулатор. Следващата стъпка в обширната програма за тестове и разработки вече е дефинирана: Ефективността на Project ONE скоро ще бъде тествана и на Nordschleife на Nürburgring.
подобни публикации
Първи официални снимки на новия Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Отборът Zakspeed изненадващо печели на Lausitzring
Продава се нова SLS AMG черна серия
Промяна на 20/2 година за Maybach-GLS може да бъде поръчана
Mercedes-AMG GT 3 в Лозиц
Още снимки на Mercedes-AMG GT Black Series в Lausitz
Удоволствие на чист въздух с E 53 Cabrio 4MATIC + от фейслифта
ADAC GT Masters: Дуетът AMG печели съботното състезание на Sachsenring
33 отговора
Мислех, че вече няма да идва.
След като дълго време не прочетох нищо за това.
Това също е изключително сложен проект. Основното в крайна сметка е, че всичко е правилно и правилно и така очакването се увеличава ...
Поздравления за всеки, който получи такъв.
Колата вече не отговаря на текущото време. Ако колата не дойде, едва ли някой ще се заинтересува. Същото е и с Формула 1. Редовен зрител съм от 1992 г. През този сезон не съм гледал състезание на живо. Обобщението в youtube на формула 1 е достатъчно, ако в състезанието се е случило нещо интересно. Всичко има време. Сега Daimler трябва да разработи и пусне хиперкар за електронни автомобили, за предпочитане с горивна клетка, подобна на Hyperion XP-1. Това е добре за изображението в дългосрочен план. За съжаление времето се движи толкова бързо, че Daimler едва ли може да се справи.
Кой определя какво „принадлежи“ на времето?
Защо Daimler е виновен, ако останалите конкуренти във F1 са твърде глупави, за да се справят? Скучното трябва да се припише на онези, които не са работили добре. Точно както в Байерн, всички, които се справят с него, са тези, които винаги губят. Винаги е виновен другият.
Пазарът се регулира от търсенето и предлагането. Защо така? И кой ще ни каже това? Ако утре всяка кола имаше електрическо задвижване, всичко щеше да рухне. Енергията за това не може да бъде осигурена със съществуващата инфраструктура. Производство на батерии, вид енергия и т.н., дори не се разглежда във връзка с CO2 ...
Аз лично не мога да направя нищо с наличната в момента електротехника за автомобилни задвижвания. И далеч не са екологични. Но обикновената тълпа вярва на всичко, което е в глупавото ... и особено тук, в блога, обича да бърка абсурдни, научни теории. Седем джипа, брой цилиндри и не знам какво друго.
Изглежда, сякаш Mercedes са задали тотално грешни приоритети със суперавтомобили, автономното и електрическото шофиране са темите, Mercedes не блести.
Не виждам това. Кой иска инструмент за проследяване, който управлява автономно? С
С батерии, тежащи тонове, динамиката на движение е възможна умерено, но не и в сферите на F1. Привличането на F1 задвижването на пътя е това, което прави този хиперкар и това е уникално,
Категорията на ONE се нарича хиперавтомобили и неща като автономно или електрическо шофиране не играят роля там. Тук става въпрос само за надлъжна/напречна динамика и това, което е технически осъществимо.
Така че не искам нито едното, нито другото. И в моята много голяма професионална и лична среда не познавам никой, който да иска това.
Всъщност вече.
Липсващият проект 1 не спасява Daimler от Tesla!
Тесла е качествено под земята, техническите възможности са измамени. И всички си падат по това ... Колко голям би бил протестът, ако премиум доставчик като Daimler с добро име достави такива глупости? Всеки добре квалифициран производител на превозни средства, който има представа за темата и разглежда подробно Tesla, знае какво имам предвид. Във всеки случай Daimler не можеше да си позволи да направи нещо подобно. Може би ще отнеме малко повече време, но по-добре. Във всички отношения. Което тези, които са си паднали, разбира се, никога няма да признаят. Вместо това следва всестранният хит, точно от СЕГА.
Просто. Daimler се справя по-добре и ресурсите на Project One не са засегнати.
Боже мой, сега има друг ученик на Тесла. Вижте, Tesla в момента дори не е на нивото на JLR по отношение на продукцията. И ако някой ден калифорнийците се превърнат в масов производител на айота Toyota с около 10 милиона превозни средства годишно. което със сигурност може да се случи и не е проблем за мен, все още има "останалите" 60 милиона единици от тортата на световния пазар. Така че има повече от достатъчно фина торта за хранене за Daimler и много други производители.
Между другото, и защото много колеги хранилки скоро ще трябва да се откажат или поне да имат диета с торти. Помислете за "Голямата тройка" от езерото Мичиган, оскъдните останки от империята Агнели в Торино, бавното преминаване на Opel - вече с много части за ЛПС на борда ... - или японски доставчици на ниши като Subaru или Mitsubishi, които дори не са успели да доразвият достойно за изображението иконите а ла Impreza STi или Lancer Evo по достоен начин от години.
Така че има достатъчно за всички, Тесла никога няма да може да изяде толкова много торта.
Отново: световният пазар 70 милиона, Tesla в момента с прогноза от 400 000 автомобила за 2020 година.
Тъй като целият свят не иска едно и също нещо, между другото, някакъв установен монопол на века трябваше да се научи на това. Независимо дали става въпрос за Beetle-Volkswagen, Hamburger-McDonald’s или iPhone-Apple: След като бъде достигната критичната маса, настъпва часът на алтернативите.
Следователно Volkswagen може да е синоним на масово произвеждана кола, а McDonald’s на бургер. Apple все още има цялата медийна реклама, когато става въпрос за смартфони - защото хората от медиите са фенове на Apple; "Macintosh", подобно на задължителния лиценз QuarkXPress за DTP, беше поне стандарт в редакцията в миналото - но всяка година пазарният дял спада и доставчици като Huawei печелят продуктите си масово и без месиански фигури като Джобс или извадете Мъск там.
Илон Мъск по-скоро трябва да се откаже от това дали все още има нужда от своя човек; времето на основните доклади, когато един Jesus-Fgur провъзгласява "Евангелието" и подтиква публиката към екстатични възторжени звуци - между другото: 75% от всички служители на компанията, останалите хора са приятелски настроени блогъри и VIP фенове като добре познатите Норвежки доставчици на колети със специалност компютърни науки ... - приключва. И в един отрезвяващ свят може да стане доста тясно за чиста щанд като Тесла.
За да бъда ясен: За мен автомобилите на Tesla са пълна катастрофа по отношение на качеството, дизайна, безопасността и екологичните аспекти!
Компанията съществува само защото е кръстосано субсидирана с милиардите от PayPal. (Всъщност трябва да избягвате директно PayPay.)
Всъщност аз съм ученикът против Тесла. 🙂
Моят коментар беше в отговор на предполагаемата неуспешна политика на Daimler. Виждам Daimler добре позициониран по отношение на полуавтономно шофиране и ако Project One беше отрязан, нямаше да има налични многобройни ресурси, напр. Б. да се развиват електрически автомобили по-бързо и по-добре.
Срамно е за дългия текст, който само ми отваря врати.
Но също така: Въпреки това, Tesla продава все повече и повече автомобили. Вдъхновението в крайна сметка ще приключи.
Въпреки това, Daimler също не е перфектен: Моят A-клас има система за управление с асиметрични свойства на управление от доставката, която не може да бъде отстранена фабрично. И това от изобретателя на автомобила.
И обратно, не бива да бъдете заслепени от настоящите фантазии. В момента те продават 400 000 автомобила годишно и усърдно инвестират в капацитет, но конкуренцията също не спи и растежът вероятно няма да продължи по същия начин. Tesla е иновативна, но не малко точки са представени и като революционни и споделяни от феновете, само защото пише Tesla (батерии, телематична застраховка на Tesla и т.н.). И досега нищо не е карало автономно.
В момента виждам единственото реално предимство в софтуера (но не изрично в автопилота). Остава да разберем дали останалите могат да ги настигнат достатъчно бързо. Във всеки случай съм убеден, че особено в първокласния сегмент, с изключение на ранните потребители (които в момента едва ли намират нещо при немските производители на оригинални продукти), стандартите за качество и предлаганото в Tesla все още се различават значително един от друг. Или накратко: ако купя кола за 60 000 евро, тогава очаквам, че няма да вали в багажника.
@Marc S: Не съм несъгласен с нищо - просто мисля, че не бива да почивате на него от страна на MB - защото за мен остава удивително, че производител, който все още е използвал Lotus'se в гаражи преди 10 години оборудвани с батерии за мобилни телефони, вече могат да произвеждат големи серии - в няколко държави - и гарантирано се подобряват бързо и непрекъснато.
За самата Тесла това беше много по-големият скок, много по-значимото по-нататъшно развитие от простото добавяне на повече иновации към Model S.
И както казах, настоящата - изключително висока - пазарна оценка се основава на предположения за около 3 милиона автомобила, продадени през 2023 г. - ще видим ....
Ясно е, че за разлика от миналото, OEM производителите изведнъж се сблъскват все повече с разрушителни технологии. Който не доставя, го няма.
Моето лично мнение по този въпрос: Tesla въпреки това е силно надценена, а останалите компании са отписани твърде рано. Особено по отношение на автопилота. Както казвате, ще се види след няколко години.
Със споменатите теми, Мерцедес може да смути други „хулъри“. Mercedes блести, когато става въпрос за реалистични неща.
Съжалявам, че това изобщо не е вярно. Що се отнася до автономното шофиране, Daimler изпреварва конкуренцията.
За щастие това, което Tesla си позволява при изследване на границите и законодателството, никога не би могло да бъде приложено в Daimler. Тесла слезе изключително леко при произшествията, причинени автономно.
Daimler и европейските марки щяха да бъдат разкъсани във въздуха.
Добра точка. С представянето на новата S-класа BR 223 ще покажем малко повече тук - толкова много трябва да се спомене предварително.
Надявам се тук да се случи нещо към ниво 3.
Ниво 3 ще бъде включено в поне една от следващата серия Mercedes, с опция за ниво 4.
Твърдението ви е коренно погрешно! Не е имало автономно причинени произшествия, но произшествия, причинени от човешка грешка, докато асистиращите системи са били активирани. Това е решаваща разлика. Отговорността беше и е 100% с водача. Ако шофьорите бяха спазили своите отговорности, те биха могли да избегнат инцидента, като се намесят. Но ако вместо това четете вестника, пишете новини или правите други неща, без да наблюдавате трафика, тогава не можете да видите ремарке, което стои или лежи през лентата, дори стотици метри предварително. Ако не винаги бях внимателен с моя MB с пълен пакет помощ, щях да се втурвам направо в някои завои, защото асистентът за управление просто се изключва без предварително предупреждение (дисплей от зелено на сиво).
Визуално и най-вече технически невероятно превозно средство и ако AMG успее да направи сложната система „подходяща за ежедневна употреба“ ... уважение. Но дали ще получи динамиката на McLaren Senna въпреки огромните усилия, или може да я надмине, той все още трябва да докаже. Той трябва да има предпоставките за това.
Този автомобил Project ONE явно принадлежи към това десетилетие на горивни автомобили и заключението на една много, много славна хибридна ера F1.
Превозното средство (като наскоро отрицателно наградената DUH GLS) ще се управлява в страни, в които дълго време няма да се наблюдава спад на двигателите с вътрешно горене.
Също така е правилно, че такива проекти като сега обявената HWAAG HYRACE с подходяща състезателна серия трябва да бъдат разработени и тествани там, като по този начин се прескочи нелепата ера на електрическите батерии възможно най-бързо, за да се защити земята!
Има ли информация за това как сте успели да го направите с празен ход? Първоначално беше при 5000 оборота в минута, но поради това не отговаряше на условията.
Актуализация: Добавен е официален видеоклип на PROJECT ONE тест драйв. (Видеоклипът се хоства от нас и е приблизително 140 MB, може да се наложи „предварително зареждане“.)
Когато виждам новия супер спортен автомобил T50 на Гордън Мъри и чета за техническите подробности (високоскоростен V12, изключително лека конструкция, усъвършенствана аеродинамика въпреки „изчистения“ дизайн), съм абсолютно развълнуван. Поради сложния хибрид, „One“ вече е загубен по отношение на теглото и посочените интервали за ревизия на двигателя са просто нелепи и свеждат екологичната концепция на хибрида до абсурд ...
За съжаление не разбрахте този хибрид или този тип хибридно превозно средство.
Концепцията за околната среда тук не е на преден план и не играе почти никаква роля в спецификациите.
Целта е да се компенсират слабите места на двигателя с вътрешно горене с помощта на електрическото задвижване и също така да се поддържа.
Електрическото задвижване няма функцията на беземисионно шофиране, икономия на гориво или нещо друго. Единствената му цел е да максимизира производителността.
Интервалите за ревизия са абсолютно фини за такъв високоефективен двигател. Малко от 275 модела някога ще поставят 50 000 км на часовника. И това няма значение за клиентите, защото това не е ежедневната кучка, която използвате, за да отидете до пекарната сутрин. Това е превозно средство, което в по-голямата част от случаите вероятно дори не изминава 1000 км на година.
Никой инженер, който е имал пълна свобода при разработването на супер спортен автомобил, никога няма да излезе с идеята да използва хибридно задвижване. Във Формула 1 това също не беше „естествено“ развитие към хибридните задвижвания, а просто политическо решение да се предпише това, за да се популяризира темата и с автомобилите Seiren. Следователно, когато се използва хибридно задвижване, проблемът с околната среда винаги оказва влияние, тъй като в противен случай този тип задвижване изобщо не би се използвало.
Що за кола е във видеото на секунда 8, което се снима? Erlkönig? Не виждам Определено не е проект ONE
Не, това не е „ЕДНО“. Подозирам, че е R 232 - новото поколение на Mercedes-Benz SL. Но не съм сигурен, но отзад или от камуфлажа на модела, който грубо би стигнал дотам.