Няма увеличаване на оборотите на двигателя след тренировъчно упражнение, сблъсък с a

1 - История на полета

няма

Пилотът, придружен от инструктор, излита от летище Gap (05) за тренировъчна сесия, включваща упражнения за управление и демонстрации на инструктори на височини. Пилотът е седнал на лявата седалка.

Инструкторът изпълнява упражнение Ground Grab by Supervision (PTE) с намален двигател в зоната Valenty (1), показвайки на пилота визуалните сигнали и напомняйки действията, които трябва да се извършат. Той върна газта на кратък финал на полето на височина 100 фута (точка 4 от траекторията, страница 3).

Опасявайки се от влошаване на метеорологичните условия на надморската повърхност Clamensane, той решава да отиде там и да отложи учението на PTE за по-късно.

Връщайки се от надморската повърхност Clamensane, пилотът се насочи обратно към зоната Valenty за учението PTE. Той управлява траекторията и инструкторът задейства електрическата помпа, издърпва управлението на топлината на карбуратора, намалява мощността на двигателя, след което задейства клапите по искане на пилота. Накрая, самолетът е твърде висок в самолета, пилотът извършва, след консултация с инструктора, „S“ наземно излитане (PTS) в опит да намали излишната височина.

Тъй като самолетът все още е твърде висок, инструкторът решава да спре упражнението на височина около 300 фута. Той отблъсква управлението за отопление на карбуратора и заповядва да се върти. Въпреки позиционирането на контролера на мощността на „пълна газ” от пилота, двигателят остана на празен ход. Инструкторът управлява контрола два пъти, без резултат. Взема обратно контролите и продължава право напред към разораното поле. След това вижда телефонна линия и решава да мине под нея, като се приближава до полюса, за да увеличи разстоянието между земята и кабела. Самолетът удари кабел и стълбът с лявото крило, рязко се завъртя, удари се в земята и спря на няколко метра.

2 - Допълнителна информация

Проведените технически прегледи на двигателя и останките не разкриват никаква неизправност, която би могла да допринесе за произшествието. Двигателят е доставял ниска мощност по време на сблъсък със земята.

Останалото количество гориво се оценява на 80 литра (2), съдържащи се в два комуникационни резервоара.

Метеорологичните условия на мястото на произшествието бяха следните: тих вятър, CAVOK, температура 15 ° C. Относителната влажност в близките автоматични станции беше между 50 и 60%.