Няма да остане дълго за сам
Ние използваме бисквитки на уебсайта, за да осигурим най-доброто потребителско изживяване при безопасно сърфиране. Спецификация
Замърсяването е нарастващ проблем, но алтернативи на петрола не се търсят непременно от автомобилните професионалисти и правителствата, за да се почисти атмосферата на планетата. Друг не маловажен проблем на транспорта на петролна основа е високата степен на зависимост. Запасите са ограничени от една страна и концентрирани в няколко ръце, от друга. Това е много забележимо по време на петролни кризи поради нарастващото търсене: това е, когато организацията на страните износителки на петрол, ОПЕК, диктува на света почти на воля. Въпреки факта, че специфичното потребление на транспортни средства намалява от десетилетия, абсолютният брой превозни средства продължава да расте, така че резервите скоро ще бъдат изчерпани.
Ако надхвърлим радикалното предположение, че проблемът с разхода на гориво и емисиите се решава най-добре, като не се използват нашите автомобили, ще бъдем принудени да се обърнем към електрически или водородни автомобили или хибриди, които изглеждат много по-използваеми на практика.
В случая с хибридите си струва да говорим за няколко нива на развитие. За меките хибриди няма режим, в който автомобилът да се задвижва единствено от електрически мотор, като системата IMA на Honda (интегрирана помощ за мотора) до 2006 г., където електрическият мотор да се захранва от двигател с вътрешно горене и да се поставя между предавките. Той подпомага бензиновия двигател при високо ускорение, генерира електричество и се захранва обратно към батериите по време на спиране и стартира изключения бензинов двигател при стартиране. Той обаче не е в състояние да движи колата сам.
Автомобилите, които могат да работят като електрическо превозно средство (EV) в електрически режим, се наричат пълни хибриди. Такива хибриди - и двойката съществуващи електрически автомобили - са най-добре признати за способността им да стартират в тиха тишина, когато само тракането на гумите е единственият източник на шум. Такава е пълната гама хибриди от Toyota и Lexus, а първите модели на подобна система, разработена в сътрудничество с GM, Chrsyler и BMW, бяха представени на американския пазар миналата година. Такова решение може да се намери в хибридите Ford Escape/Mazda Tribute/Mercury Mariner, както и в Nissan Altima. Интересното е, че Nissan купува хибридната система от Toyota.
Малко са хората, които не казват нищо за името на Toyota Prius, но по-тясна група знае, че моделът вече е в третото поколение. Една от причините за успеха му е, че той веднага започва кариерата си като пълноправен хибрид в Япония през 1997 година. Първоначално той е имал няколко детски болести и експлоатационните характеристики на костенурковото превозно средство могат да бъдат драстично намалени по време на горещина или ако се осмели да достигне по-високи височини на планинските серпентини. Колата, която включваше също 1,5-литров четирицилиндров 70-конски бензинов двигател и 44-конски електрически мотор и безстепенна трансмисия, беше достъпна почти навсякъде по света около 2001 г., но не беше особено успешна. И в търговско отношение това може да е падение, защото колата е продадена за малко над 16 000 долара, докато експерти и конкуренти се заклеха, че производствената цена може да бъде около 32 000 долара. Toyota обаче представи бензино-електрическия хибрид на общественото съзнание с този модел, особено в САЩ. Друг добър момент беше, че собствениците на Prius получават 2000 долара възстановяване на данък годишно.