NISSAN 200SX s13 (1989-1994) - ИЗПОЛЗВАНО РЪКОВОДСТВО
ЛЮБОВ НА ДРИФТ
Silvia е семейство спортни купета на Nissan. Известни като S платформа, тези множество варианти съществуват заедно с Skyline (R платформа) и Fairlady (Z платформа). От трите спортни клона на Nissan Silvia е единственият, който е изчезнал от гамата на японския производител. Но той не е изчезнал от сърцата на любителите на японския, достатъчно, за да оправдае, че най-накрая разглеждаме една от неговите вариации ...
Текст: Максим ЖОЛИ
Снимки: Томас ПОСЛЮШНИ
Символ на достъпна спортност, той в крайна сметка възприема оригиналната философия на 240Z, изоставен от 300ZX, по-подобен на GT. Дори това да означава загуба на 6-цилиндровия двигател, запазен за Skyline и Fairlady. Фокусирайте се върху този, който във Франция беше наречен 200SX и по-точно поколението S13 ...
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Сагата Nissan Silvia е почти толкова сложна, колкото тази на Ewings. Освен тук историята не се развива в Далас, а по целия свят. Японците променяха имената на своите превозни средства в зависимост от пазара. 200SX отговаря на това описание, тъй като се нарича 240SX, Silvia RS13 или дори 180SX по целия свят. Предшестващо поколение на Silvia, S13 е първото доста красиво за разглеждане. Тя остава японка, при това от 80-те години. Затова няма да се хареса на всички. Дизайнът е по-малко квадратен от другите продукции от периода, дори показва някои доста приятни извивки. Ходът с молив е от полза за Cx, който е само 0,30! Аеродинамиката доведе до инсталирането на спойлер - дискретен, за пръв път - на багажника. С двойния изпускателен отвор, той придава спортен темперамент на малкото японско момиче. Разположена на своите 15 "джанти, тя е последната от линията Silvia с прибиращи се светлини. Трябва да се отбележи, че фази 2 имат нови щитове и брони, отпред и отзад.
КОКПИТ
Купето Nissan побира четирима души на борда. Естествено, големите шаблони няма да са прекалено удобни на задните седалки, но са практични за отстраняване на неизправности. Същото важи и за багажника на хечбека с честен и удобен товарен капацитет за съхранение на обемисти предмети. Оплакванията са по-скоро за кабината със съмнителна естетика, направо строга в тъмен оттенък като този на нашия тестов модел. Копчето за превключване на предавките би заслужило по-успешен дизайн и седалките от плат също не са най-добрият ефект. Човек има право да очаква повече от превозно средство, което се продава за 165 000 F по това време, повече от BMW 318is и Alfa Romeo 75 Turbo. Някои примери бяха продадени с кожата, която придава интериора. Всъщност Nissan не беше нито достъпен, нито прекалено скъп, но за цената си предлагаше много пълно оборудване. Каталогът с опции беше почти ограничен до електрическия люк.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ
Не се заблуждавайте от името му. 200SX не се захранва от 2-литров, а от 1,8-литров двувентов 16-клапан. Но не какъвто и да е, тъй като това е CA18DET, чугунен блок с алуминиева цилиндрова глава, поддържан от турбокомпресор Garrett T25. Nissan монтира междинен охладител въздух-въздух и, благодарение на компресора, умишлено намали степента на компресия до 8,5: 1, за да избегне почукване. ECCS впръскване и NDIS запалване задвижват цилиндъра на двигателя по цилиндър. Турбо трансплантацията дава много мощност на "малкия" японски двигател, способен да достигне 100 к.с./л, с общо 169 к.с. Изпълнение, което все още беше относително необичайно в края на осемдесетте години. На фаза 2 мощността преминава символичната лента от 170 ch, за да достигне точно 171 ch. Що се отнася до въртящия момент от 233 Nm, той е доста щедър, тъй като приблизително съответства на това, което може да се получи от 2500 cm3. Гъвкавост и по-малко. Подобно на всеки стар стар 16S, двигателят е кух при ниски обороти, въпреки че Nissan настоява, че 210 Nm са на разположение при 2500 оборота в минута. От друга страна, мощността се достига само при 6 400 оборота в минута, което е доста висока скорост за компресорен двигател.