Николаевски завод
На едно от заседанията на дискусионния клуб в Ден, беше разгледана темата за забележителностите на Братск, на тази среща лектор беше Тулякова Маргарита Василиевна, ръководител на музея на историята на политическото изгнание. От нея научих, че в музея сега се провежда изложбата „Първият завод в Братск“. Тази седмица посетих там, разгледах, направих няколко дузини снимки. Заводът Николаевски е много интересен и непознат сегмент от историята на Братск. Той произвежда голям брой продукти: от пирони и саксии до локомотиви, парни машини, параходи, баржи и мостове.
Изграждането на Николаевския завод започва през 1845 г. за сметка на хазната, а през 1847 г. заводът произвежда първия чугун. Строителството на държавния завод е било ръководено от полковник от инженерния корпус на мините Иван Антонович Бароции де Елс (1805 - 1863).
Първите квалифицирани работници бяха доведени от уралските фабрики, неквалифицирани работници бяха набрани от изгнание. През 1854 г. строителството на централата е завършено. На завода бяха разпределени Долоновски, Ермаковски и Кежемски Рудники, както и горски площи за подготовка на дърва за огрев, необходими за производството на дървени въглища.
Въпреки факта, че целият Източен Сибир се нуждаеше от продуктите на завода, той беше признат за нерентабилен за хазната и продаден на частни ръце. През 1864 г. Николаевският завод е закупен от търга от иркутския търговец Николай Константинович Трапезников (1842-1893), който извършва основната му реконструкция, изразходвайки за него 1,2 милиона рубли. Производството на желязо е увеличено до 60 хиляди лири.
Над 400 души работеха в завода, от които 160 бяха заточени. Открито е училище за работници с цел обучение на грамотност и занаят. Огромните разходи не намалиха цената на продуктите, собственикът претърпя загуби.
През 1870 г. заводът е продаден за 100 000 рубли. Иркутски търговец Н.П. Лаврентьев, който е собственик на завода през 1870-1872 г., въвежда режим на спестяване, намалява заплатите на квалифицирани работници от уралските фабрики. При него се провежда стачка, изискваща по-добри условия на труд.
Паричен капитал N.P. Лаврентьев беше малък, за да поддържа толкова голямо предприятие. Лаврентиев е принуден през 1872 г. да приеме златотърсача М.Д. Бутин, а след това през 1874 г. и напълно му прехвърлете растението.
Търговската къща "Brothers MD и ND Butiny" е собственик на завода през 1874 - 1896 година. През тези години растението стана най-голямото в Източен Сибир. Печалбата, получена от завода, варира от 140 до 216 хиляди рубли годишно. Заводът доставяше железни продукти на златни мини, сол и дестилерии, корабни компании и произвеждаше парни котли и парни машини. В завода са построени параходи, шлепове и лодки.
За развитието на индустрията в Сибир и производството на висококачествени продукти, M.D. Бутин е награден с орден „Света Ана III степен“ и Големия златен медал на Европейската научна общност.
Лихварският кредит съсипа фирмата на Бутин. Търговският дом престава да съществува през 1896 година.
Заводът в Николаев редовно участва в изложения на индустриални стоки, на които представя своите продукти. През 1878 г. на Световното изложение в Париж растението получава сребърен медал за тях. През 1882 г. на московското изложение - Държавната емблема, което направи възможно поставянето му върху вашите продукти.
В края на XIX век в Сибир имало три железарии: Абакански, Николаевски и Петровски. Абакански почти не е работил поради конкуренция с уралските фабрики. Петровски изпълняваше държавни поръчки, като не даваше стоки за продажба. Заводът в Николаев продава търговските си продукти в Забайкалия, Приамурие и Приленые. Заводът разполага със складове във Верхньоудинск (Улан-Уде), Нерчинск, Благовещенск, Чита, Сретенск, Тулун и Бодайбо.
През 1891 г., за пристигането на престолонаследника Николай Романов в Иркутск, братя Бутин откриват индустриална изложба с най-добрите продукти на Николаевския завод в специално построена за целта сграда. Но поради някаква грешка тази изложба не беше докладвана на Царевич и той не я посети.
Глотов Николай Егорович е бил управител на Николаевския железодобивен комбинат през 1870 - 1896 година. Произхождал от крепостни селяни на Демидови. Завършил е заводско училище в Вийское, работил е в завода в Нижне-Тагил, управител на завода в Абакан. За възстановяване на производството в завода в Николаев е награден със сребърен медал през 1878 г. и златни медали на лентата Станиславская през 1883 г. Той открива рудно находище близо до село Красни Яр (нагоре по течението на река Зяба), организира изграждането на парни кораби в централата. Изграден завод Новониколаевски (Лучихински) на 24 километра от Братск Острог.
В завода в Николаев е създадено производството на корпуси и механизми на параходи и лодки, чието сглобяване и последваща експлоатация е извършено на реките Ангара, Лена, Амур и на езерото Байкал. Произведени са общо 16 парахода: Николай, Михаил, Йоан Кръстител, Пермяк, Якут, Витим, Пощальон, Работник, Граф Сперански, Сибиряков и К, Муравьов-Амурски, Инокентий, Собол, Нерпа, Тарбаган, Нерчуган.
През 1891 г., с началото на изграждането на железницата (Трансиб), Николаевският завод получава поръчка от правителството за производство на релси в размер на 3 милиона рубли. За да изпълни заповедта през 1892 г., близо до рудника „Краснояровски” край село Лучиха е построена спомагателна леярна за желязо „Лучихински”. Разполагаше с доменна пещ с дневна производителност от 12 тона чугун и железопътен валцован завод. През 1897 г. във фабриката работят 250 работници.
След фалита на фирмата на Butins, S.I. Мамонтов, известен филантроп и индустриалец. Но тъй като през лятото на 1899 г. Савва Иванович не можа да изплати Международната банка и други кредитори, той беше арестуван, фабриките бяха затворени и бяха неактивни в продължение на 14 години, като само от време на време получаваше поръчки за производство. През 1904 г. по време на строежа на Циркум-Байкалската железопътна линия в завода „Николаевски“ е направен мост, който е наречен „Горбав“ (с тегло 639 тона). Разглобен, мостът беше доставен в района на Березовая залив и инсталиран там. Изграденият мост се превърна в истински паметник на инженерното изкуство.