Неприятно почукване на кормилната уредба
_______
Закачам лявото, после дясното, после и двете колела. Тук всичко е наред. Обръщам се към кормилната уредба. Разкачете кормилния прът от двуногата на кормилната уредба и разкачете гумения съединител от кормилния механизъм и го плъзнете нагоре по кормилния вал, така че да не пречи. (снимка2) Когато развих съединителя, забелязах, че той не стои според фабричните марки, а премести един слот вляво (задвижвания на изток). Хванах двуногата с ръката си и не мога да я завъртя от централната позиция, въпреки че човекът не е крехък (отново източната служба шофира). Така че те се биеха с удари, затегнаха поне регулиращия винт или не в централното положение на скоростната кутия. Ето защо кормилното управление стана толкова стегнато. Ще го оправим! Хващам горния вал с пръсти и се опитвам да го завъртя. И там свободното бягане е около 5-6 минути. Странно е, когато завъртите волана на място, изобщо не усещате това свободно движение. Явно гумената втулка го прикрива толкова добре. Но почукването идва оттук, той няма къде другаде да се скрие!
Свалям кормилното управление, след като преди това съм развил тръбите на сервоусилвателя, и пристъпвам към трепанация. Между другото, ключовете се нуждаят от „възрастни“, защото не са затегнати по детски. Затягам двуногата в тиска и отвивам гайката. (Снимка 3) След тази дърпачка издърпвам двуногата, като преди това съм маркирал седалката й с мини длето, за да не гледам по-късно как стои. (Снимка 4) Боята няма да работи, тя бързо се изтрива под трудолюбиви ръце. Същите маркировки трябва да се правят върху вала под съединителя, докато боята се износи. Изваждачът също се нуждае от правилния, не можете да го вземете с две или три лапи! След това отвиваме капака с регулиращия болт и с няколко удара от гумения чук върху вала изваждаме вала заедно с капака (снимка 5). Когато свалим капака от шахтата, трябва да бъдем бдителни и да не губим ролките, те стоят там без сепаратор (снимка 12), не е трудно да ги върнете обратно. След това развиваме втория капак и премахваме героя на случая чифт гайка (снимка 6). И има такъв аксиален и радиален люфт, че заедно с моя ляв хъб и закрепена двуножка получаваме пълен комплект „убий колата за една седмица“. След това развийте квадратния капак върху "гайката" (снимка 7 и 8). Болтовете са затегнати по същия начин, не за китайските ключове. Използвах немския „gedore“, който оцеляха. Изваждаме скобата от гнездото и завъртаме "гайката" с дупки надолу и изтръскваме топките. Такива са 28. Измервам топката (снимка 10), оказва се 7.135 мм. Взимам си справочника "търкалящи лагери" 1984г. издания и започнете да търсите лагер със съответстващи топки. Но неприятно, в това ръководство изобщо няма размери на топките, нито един лагер, уау, но никога не съм забелязал това, очевидно не е било необходимо. И няма друг справочник, неделя. Така че този проблем ще трябва да се реши на ръка! Отнасям микрометъра до склада. Най-лесният начин за измерване е двуредови самонастройващи се и аксиални лагери. След кратко търсене се натъкнах на необходимия размер, преброих топките 20. Взех 2. Raskurochil и двете. Измервам (снимка11) размер 7150. Разликата е 15 микрона, за две топки (те са разположени в кръг) тя ще бъде 30 микрона (или 3 сто части), вероятно ще е малко прекалено. Но ще опитам. Измерени са няколко китайци, но има такъв диапазон от размери в един лагер, който се вижда дори при толкова лош микрометър. Такива лагери ще отиват само до градинска количка, за да носят лайна, но не и до волана. Поставям винта в гайката и започвам да полагам топките, като завивам винта малко напред и назад, така че самите топчета да попаднат в отвора. 20 топки се въртят около винта и се появяват в другия отвор на гайката (снимка 15). Поставяме 8 топки в скобата и я поставяме на мястото си. Затягаме капака и вкусваме. Върти се малко на ръка. Освен това, по цялата дължина на винта силата е еднаква и никъде не „хапе“, това е добре. Аз също разсъждавах така: всичките ми манипулации са на +20, сега ще изляза навън, а има -20. И 4 сдвояващи се части (винтова гайка и 2 топки) ще замръзнат най-малко със сто квадратни метра (10 микрона). И в студа, след това се плъзнаха на място. Тук не са необходими термични пролуки, кормилният не се загрява, защото няма въртене (което може да се пренебрегне). За да се нагрее маслото на сервоусилвателя, не знам какво да правя с колата и това не е включено в плановете ми. Така че всичко трябва да се получи. Поставяйки всичко в обратен ред, няма проблеми. Но зъбите на вала (снимка14) не са полирани, това е специфично съединение. Затягаме сглобения волан в тиска за двуногата и в строго централно положение започваме бавно да премахваме луфта на двуногата с регулиращ винт, в никакъв случай не прекалено затягане. Люкът, който се появява, когато двуногата напуска централната позиция, абсолютно не се проявява по никакъв начин при шофиране. Да, забравих да кажа в самото начало при сваляне на волана, наложително е да завържете волана, за да не се обърне случайно от централната позиция. Можете да направите много неща. След това насочваме марафета (снимка 16) и отиваме да го поставим на място. Слагаме всичко, пълним масло, започваме, добавяме още масло (отне повече от литър) и тръгваме. Супер! супер! супер! Такъв лек волан, толкова мек, толкова послушен, стои прав (върху фабричните марки, а не върху марките на Саратов) и няма и най-малък намек за почукване. Колата се прероди. Тук е щастието (който е шофирал с почукване в волана на нова кола, той знае какво е щастие)! Пътувам една седмица без музика, наслаждавам се на тишината! Само малко дърпа колата вляво след ремонта на Саратов Буратино. Нека вкарат своята гаранция в операцията. На снимка 17, моето щастие: аксиален лагер 8108, за който уважавам и уважавам 20-ия GPP. Всички снимки са тук photofile.ru/users/rfkz-vfkz/150315637/?done=uploadfok&page=lastPage&PHPSESSID=e2869fc531 21eb16866f67b71da69c64