Неправилно въздушно налягане Autoteile Fischer - вашият специалист за авточасти и други в Iserlohn
Около всяко второ превозно средство в Европа се движи с грешно налягане в гумите. Твърде малкото налягане не само увеличава разхода на гориво и износването на гумите, но и може да причини повреда на гумите. Текущо проучване на ADAC сега също показва влиянието на недостатъчното налягане на въздуха върху стабилността на шофиране и по този начин върху безопасността при шофиране. Освен това системите за подпомагане на водача като ABS и ESP могат да се повредят поради недостатъчно налягане в гумите на отделните колела.
Моля, обърнете внимание също:
По-малко безопасност при шофиране и повече разход:
Твърде малкото въздушно налягане е скъпо и опасно. Това показват сравнителни тестове за шофиране от ADAC с правилно и недостатъчно налягане в гумите. Тестерите установиха, че твърде ниското налягане на въздуха от само 0,5 бара води до забележимо влошени характеристики на шофиране. По-специално, стабилността на посоката в кривите може да намалее между 50 и 80 процента. Още по-опасно за пътниците и останалите участници в движението: спирачният път - дори и с ABS - е значително по-дълъг на мокър път от намалено налягане от 1 бара. Това се забелязва и при смяна на лентата. Сцеплението на гумите намалява с до 15 процента. Вредно за околната среда и портфейла ви: Освен това, ако има твърде малко въздух, нарастващото съпротивление при търкаляне води до допълнителен разход до 0,3 л на 100 км. Така че има много добри причини редовно да проверявате гумите на автомобила за правилно налягане и да ги коригирате, ако е необходимо. Следователно ADAC призовава производителите да предлагат нови автомобили със системи за контрол на налягането в гумите като стандарт.
По-малко сцепление при завиване:
При завиване на мокър път особено напрегнатото предно колело от външната страна на завоя може да предава само около 80% от силите на правилно напомпана гума при намалено налягане от 0,5 бара. Ако налягането в гумите е 1,0 бара под предписаната стойност, предавателните сили се намаляват до под 70%. На практика това означава, че превозното средство излиза извън завоя изключително недозавито и радиусът на кривата не може да се поддържа. Ако и четирите гуми имат налягане на напомпване, което е около 1 бара твърде ниско, страничните сили, които могат да се предадат на гумата, се намаляват почти наполовина (55%). В зависимост от маневрата на управление, управлението на автомобила може лесно да бъде загубено в тази ситуация. Когато превозното средство е напълно натоварено, тази тенденция естествено се увеличава.
По-дълъг спирачен път:
Ако налягането в гумите на едно предно колело е твърде ниско, спирачният път на ABS е значително по-дълъг на мокър път, отколкото на сух път. При намалено налягане от около 1,0 бара, спирачният път на мокър път се увеличава с около 10% в сравнение с правилно напомпаната гума. При пълно спиране от 100 км/ч до спиране, при всички останали условия едни и същи, това означава, че превозното средство с недостатъчно налягане на напомпване в гумите все още е около 27 км/ч в точката, където превозното средство вече е паркирано с правилно напомпани гуми. Това увеличава спирачния път от 52 метра на 56,5 метра. Също така е важно ABS да не може да работи оптимално поради различните свойства на гумите.
Опасни маневри за укриване:
Недостатъчното налягане в гумите върху отделните гуми драстично влошава динамиката на движение по време на маневри за смяна на лентата. Това означава, че превозното средство ще се плъзне много по-рано, тъй като не е стабилно. ESP може да помогне само в ограничена степен в тези ситуации. Съпротивлението при търкаляне на гумите с намалено налягане се увеличава значително при намалено налягане до 1,5 бара. На практика това означава допълнителен разход до 0,3 л/100 км.