Неправилна информация за разхода на гориво и емисиите от автомобилите, задвижвани с бензин
Как възниква грешна информация?
Реалният разход на гориво на новите леки автомобили все повече се отклонява от официалните данни на производителите на автомобили. Текущи изследвания на независимата изследователска организация Международен съвет за чист транспорт (ICCT) показват, че действителният разход на гориво на всички нови превозни средства в ЕС е средно с 42% над официалните данни; През 2001 г. отклонението от стандартното потребление все още беше средно около 9%. Докато реалните нива на CO2 непрекъснато се покачват, на хартия те падат.
Чрез целенасочени измами производителите на автомобили успяват да направят стойностите на CO2 по-красиви и заблуждават клиентите и обществеността. Както при измамите с дизел, производителите се възползват от различните условия на тестовия стенд и на пътя. Превозното средство е подготвено по начин, който не отговаря на реалната ситуация на пътя. Вратите се отстраняват, гумите са изключително напомпани, зареждането на батерията се прекъсва чрез алтернатора и агрегатите като климатика се изключват.
Използване на софтуер за манипулация
И тук производителите използват нелегален софтуер, който разпознава тестовата ситуация като такъв и води до очевидно оптимални резултати от потреблението. Deutsche Umwelthilfe (DUH) за първи път посочи грешна информация за емисиите през есента на 2007 г. и оттогава извършва целенасочени измервания и документира отклоненията. Твърди се, че VW е започнала измамата си през 2013 г. с украсени данни за CO2 от стотици хиляди модели и е продължила до пролетта на 2015 г. Тази година групата отново трябваше да признае невярна информация за стойностите на потреблението на дъщерното дружество Porsche и подаде доброволно оповестяване. DUH предполага, че почти всички производители на автомобили изневеряват, представяйки погрешно представянето на разхода на гориво.
Ако карате бензинов двигател, консумацията ви ще се отклонява значително от спецификациите на производителя?
По време на безплатна първоначална консултация заедно ще разберем как можем да Ви подкрепим. В следващата стъпка се нуждаем от информация, за да можем да оценим вашия случай.
Липса на държавен контрол
Германия е далеч от изпълнението на целите си за опазване на климата. От 1990 г. насам емисиите на CO2 са се увеличили значително, докато договорените цели предвиждат намаляване с 40%. DUH прави липсата на официален контрол в Германия съвместно отговорна.
Това води до факта, че "автомобилните производители пренасочват своите иновативни сили към софтуерна манипулация и все по-нагло представяне на емисиите и се въздържат от използването на наистина ефективна технология за икономия на гориво." цифрова инфраструктура (BMVI) за публикуване на документи на VW, достъпни за властите, с цел изясняване на почти един милион ранени собственици на автомобили,
министерството обаче обжалва. Съгласно законодателството на ЕС федералното правителство е длъжно да проверява данните за емисиите на CO2 на производителите, да публикува измамите и да ги санкционира с глобите, определени от ЕС. DUH призовава настоящия министър на транспорта Андреас Франц Шайер да сложи край на измамите на автомобилните производители, като приеме по-строг курс.
От 2015 г. насам за колите е в сила гранична стойност, определена от ЕС за емисии на замърсители от 120 g/km, а от 2020 г. тя дори трябва да бъде 95 g/km. Фалшивата информация създава у производителите на автомобили впечатление, че спазват ограничението за CO2 парка и по този начин заобикалят санкциите.
Задължително изтегляне за 210 000 бензинови двигатели на Opel
След като KBA нахлу в офисите на Opel миналата година във връзка със скандала с дизеловите отработили газове, Федералният орган за автомобилен транспорт понастоящем задължава Opel да изтегли 210 000 автомобила с бензин поради надвишаване на ограниченията за емисии на отработили газове. - Spiegel онлайн от 16 юни 2019 г.
За разлика от началото на скандала с емисиите, причинен главно от манипулация от Volkswagen Group през септември 2015 г., не само дизелови, но и бензинови модели наскоро бяха насочени от властите и одиторите.
Последици за потребителите и околната среда
Потребителите и обществеността са умишлено измамени от измамата на автомобилния производител, като предоставят невярна информация за емисиите на CO2 и разхода на бензин. Това дава на производителите ясно конкурентно предимство: Очевидно ниските стойности на разхода правят автомобила по-привлекателен, не само по отношение на екологичността, но и по отношение на финансовите аспекти като разходи за гориво и данък върху превозното средство.
Потребителят обаче получава само това, което производителят обещава на хартия; реалните стойности на потреблението са далеч от официалните данни. Потребителят трябва да се съобрази с по-високи финансови разходи и самата кола ще загуби стойност.
Последиците за околната среда също са фатални. За разлика от NOX, CO2 е естествен компонент на въздуха, но естествената му концентрация се увеличава изключително много от емисиите от двигатели с вътрешно горене, наред с други неща.
Сам по себе си безвреден за хората, при твърде висока концентрация той възпрепятства усвояването на кислорода.
Замайването и главоболието могат да се появят като последици за здравето. Последствията за околната среда са още по-фатални. Като парников газ CO2 води до глобално затопляне и е изключително вредно за климата.