неозаглавен документ

Турбокомпресор - Резултати - Въздействие на прехранването

Симулациите са направени със и без прехранване. Резултатите по отношение на доставения въртящ момент са значителни: компресорният двигател има много по-добри характеристики от атмосферния двигател. Полученият термодинамичен цикъл за всеки случай е както следва:

документ

Първият видим ефект е увеличаването на максималното налягане в цилиндъра (по време на горенето), което води до увеличаване на площта на цикъла (и следователно на въртящия момент, доставен по време на този цикъл).

За да проверим въздействието на прекомерното хранене върху пълненето, ние увеличаваме изпускателната/всмукателната част:

Налягането в края на входа за атмосферния двигател не е равно на атмосферното налягане (спадът на налягането се дължи на инерцията на газовете, задвижвани от движението на буталото): следователно пълненето не е оптимално. В случая на компресорния двигател наблюдаваме същото явление на инерция на газ (и пълнене. Можем ясно да видим увеличаването на мощността и въртящия момент за турбодвигателя (червени криви). Кривата на въртящия момент на този двигател също представлява ниво поради ограничението на pmax. Максималните стойности на въртящия момент и мощност са 260 Nm при 2500 об/мин и 213 к.с. при 8000 об/мин за атмосферния двигател и 405 Nm при 2500 об/мин и 278 к.с. при 5500 об/мин за турбодвигателя.

Забележка: турбокомпресорът се включва само от 1800 оборота в минута, което обяснява съвпадението на атмосферните и турбокомпресорните криви преди тази скорост.

Характеристика на звуковия поток в клапаните:

Отвъд определена разлика в налягането, потокът става звуков при клапаните, след което ограничава потока (всмукателен или изпускателен). Това е илюстрирано със следните графики:

Над налягането под налягане от 0,8 бара входният поток се сближава. Тогава потокът е звуков и пълненето вече не може да се подобри чрез увеличаване на налягането на нагнетяване. Освен това можем да видим на втората графика, че максималната доставена мощност се сближава, както и стойностите на въртящия момент за всички скорости. Съществува обаче режим, при който въртящият момент може да бъде допълнително подобрен (чрез повече компресор), докато останалата част от кривата на въртящия момент вече се е сближила. Това ни кара да искаме да оптимизираме налягането на усилване в зависимост от скоростта, без постоянно да го задаваме твърде висока стойност.