Немски - блогът на Стефан

Доячка в управлението

Или защо липсва машинистът на влака SBB

Задаване на курса в неизвестното

През юли 2018 г. мислех за професионалното си бъдеще. Не след дълго разбрах, че искам да стана машинист. Дори като дете бях голям фен на железопътния модел, работата все още ме привличаше и Швейцарските федерални железници (SBB) търсеха машинисти.

Трудно е да накараш хората да се заинтересуват от професията. Защото има някои точки, които говорят против. Повечето служители са създания на навика, които предпочитат да работят от понеделник до петък от 8:00 до 17:00. Като машинист на влака обаче

ставате нощем заспали ...
... или се приберете посред нощ,
стрес тест на връзката му,
вече почти не вижда децата си и
Прекарва много уикенди самотен и сам в кабината на шофьора, вместо с приятели и познати на партита и излизания😉

За мен тези фактори изиграха подчинена, ако не кажа съвсем, роля.

Това е още по-трудно поради факта, че машинистите на влакове трябва първо да бъдат обучени. Това отнема от 14 до 16 месеца. Сега целевата група е надраснала чиракуването и често се налага да издържа семейство. Ето защо то не може да бъде отблъснато с чиракова заплата. Това означава, че обучението е доста скъпо за SBB☹ Заплатата за обучение беше увеличена с 10 000 швейцарски франка само миналата година. И това със сигурност не защото заинтересованите страни ще застанат на опашка in Освен това има заплати на лекторите, учебни материали, класни стаи, оборудване и др. Като цяло SBB инвестира 130 000 швейцарски франка, докато кандидатът може да започне. Ето защо трябва да се ангажирате три години след завършване на обучението си. Тези, които не трябва да връщат част от разходите. И аз нямах проблем с това.

И сякаш всичко това не беше достатъчно трудно, SBB също не взема всички. Искат преди всичко шест неща от кандидата:

Завършил ли е професионално обучение или матура?
Готов ли е да работи нередовно, включително през почивните дни и работата на смени?
Съгласен ли е със заплатите?
Има ли езикова диплома на втори национален език?
Има ли коректен извлечение от съдимостта?
Посещавал ли е информационно събитие? Те се провеждат редовно на най-важните места и са много информативни. Например друг участник в Цюрих-Алтщетен попита дали има възрастова граница. Ораторът, г-н Gosetti, отговори: "Ако не сте на 63, когато кандидатствате, възрастта не е проблем."

В моя случай да, да, да, да, да и да отново😊 Освен това - с пълна скромност - разбиране на технологиите, ентусиазъм за железниците, надеждност и чувство за отговорност. Тъй като бях толкова мотивиран и обичах да пиша, дори изпратих мотивационно писмо, въпреки че това не беше поискано. Направете път за новата ми кариера! Поне така си мислех.

Няма връзка под този номер на влака

„Получихме много добри приложения и не ни беше лесно да изберем. За съжаление трябва да Ви информираме, че сме избрали други кандидати, които още по-добре отговарят на нашия квалификационен профил. Съжаляваме, че не можем да ви дадем положителен отговор. "

Достатъчно лошо, но почти по-лошо:

„Очакваме да се чуем отново, ако откриете друга интересна позиция в SBB.“

Сега има различни места в цяла Швейцария и аз съм мобилен. Мислех, че може би недостигът е по-голям другаде. И почти не ми казаха да опитам отново? Затова кандидатствах за друго място. Същият резултат😞 Всеки, който ме познава, знае, че няма да се откажа толкова лесно. Имаше общо шест приложения: Шафхаузен, Романсхорн, Винтертур, Цюрих, Берн и Олтен. Не, не, не, не, не и отново не… Винаги ми се струваше по-странно. Последният път, дванадесет дни след като получих обичайното стандартно отхвърляне, отново беше обявена същата позиция за същото място и същия старт!

Каква игра се играеше и какви суперсили трябваше да бъде нает кандидат? С тези въпроси се обърнах към ръководителя на отдел „Човешки ресурси“, г-н Jordi. Отначало той не можеше да каже нищо по въпроса, но г-жа Бас, партньор по наемането: Вече съм на възраст от 55 години. Тя каза малко по-дипломатично: разходите за обучение не биха били печеливши през деветте години след обучението.

Не знам основата на изчислението, но имах сериозни съмнения. И дали не звучеше съвсем различно с г-н Gosetti? Левите в SBB не знаят ли какво прави или казва десният? В същото време SBB постави 800 CHF на 1200 CHF на масата за външно наети машинисти. На ден! И не по час, а от години. Това е два до три пъти над заплатата на машинист на влака, нает от SBB. Бързо извадих правилото за плъзгане и установих, че - въз основа на среднодневно доплащане от 600 швейцарски франка - разходите ми за обучение ще бъдат амортизирани за по-малко от година. В резултат на това г-жа Bass & Co. ще бъде десетократна. И тогава чух и случай, в който 55-годишен всъщност беше нает като амбициозен машинист на влака ... Както и да го усуках, не се оказа обувка😞

Това се дължи на човешка грешка в централата

Сега сме през септември 2020 г. Медиите са пълни с това: анулиране на влакове в SBB! Всеки ден 200 влака не могат да се движат, защото няма машинисти. Така трябва да остане до края на годината😲 И това в иначе идеално организирана Швейцария, чиито държавни железопътни компании обикновено са точни, надеждни и чисти. Трябваше да мисля за „заземяването“ на друга национална икона през 2001 г., когато изведнъж въздухът излезе от голяма транспортна компания.

В SBB наземният персонал е още по-ротационен. Активните машинисти на влакове трупат все повече извънреден труд. Не всички машинисти могат да управляват всички видове превозни средства, тъй като са направени спестявания от тяхното обучение. Ако машинистите на влакове липсват на едно място, те трябва да бъдат доведени от друго, често с такси. От Бриг до Женева това може да отнеме два часа непродуктивно работно време и да струва 750 швейцарски франка, почти двойно над нормалното дневно възнаграждение. И работи само ако водачът има подходящите познания за маршрута за другата смяна. Като в спукана лодка, най-големите дупки трябва да се запълнят първо. Сизифово произведение. Случаите на изгаряне са станали известни сред диспечерите на персонала, които трябва да се справят с недостига.

Преди всичко стоящите влакове означават значителна загуба на доходи. Както беше показано сега, HiWi’s от Hilfikerstrasse отвори сметка за доилнички. Не знам какви са липсващите приходи за един неуспешен влак, но предполагам, че това е поне в четирицифрения диапазон. Ако карах средно по четири влака на ден, цената на обучението ми щеше да се амортизира в рамките на няколко дни. Това означава, че изчислителните иглолистни дървета в корпоративната централа са се компенсирали не само с коефициент десет, но и с фактор 1000

Ако средно 200 пътници (биха) седнали на неуспешен влак, това са 40 000 души, които се вмъкват в други, по-пълни влакове всеки ден, трябва да приемат допълнителни трансфери, забавени на работното си място, по назначения или да Пристигането вкъщи или превключването на кола, заседнало в задръстване, замърсяване на въздуха и повишаване на нивото на шума SB SBB не предоставя транспортни услуги, договорени с кантоните. Това им донесе жалба от Федералната служба по транспорта (FOT). Pro Bahn Schweiz говори за „бедствие“ и „клетва за разкриване“. Председателят на кантонната конференция на директорите на трафика дори иска да разгледа искове за отговорност.

Когато главният изпълнителен директор, господин Дюкро, се сблъска с критични въпроси от медиите, разбира се, той не можеше да признае, че цели кадрови отдели, пълни с високо платени служители, са се провалили. Вероятно никога не се е питал дали заплатите им си заслужават. По-скоро той искаше да се занимава с:

„Много кандидати като бъдещи машинисти не отговарят на изискванията.“

говорете Всъщност за машинистите са необходими стриктни медицински и психологически тестове за правоспособност. Дори не съм поканен на интервю, камо ли на тестове. Въпреки това съм убеден, че щях да го премина. (Какво ме прави толкова сигурен? Ще разберете в следващата ми публикация в блога. Останете на линия!) Следователно не можах да оставя изявлението му такова, каквото е, и се свързах с него. Разбира се, не очаквах личен отговор. Това дойде от г-н Pellettieri, ръководител на управление на влаковете и маневриране:

„Понастоящем можем да„ попълним “класовете с много добре квалифицирани кандидати (...)“

Това звучеше подозрително като същото варосване, на което бях получавал отговори отново и отново от 2018 г. насам. Сякаш никога не е имало недостиг на машинисти. Той също така не виждаше проблем във факта, че неговият топ шеф току-що е твърдял обратното пред камерите. И ако според г-н Пелетиери всичко е на изчакване, защо е участвал отделът за вътрешен одит?

Нека обобщим: SBB отхвърля висококвалифицирани и мотивирани кандидати, практикува недалновидна и тесногръдна кадрова политика, разпространява невярна и противоречива информация, дискриминира над 50-те и се изчислява в астрономическа степен. Ако ме бяха наели по това време, отдавна щях да завърша обучението си и щях да карам влакове, да превозвам пътници и да печеля доходи всеки ден. Но SBB смятат, че това не е изгодно