Неизправност на регулирането на витлото, предпазно кацане - BEA - Бюро за разследване и анализ за

Полет Монпелие Средиземноморието - Шато-Арну Сен Обен.

кацане

Пилотът излетя в 06:53 сутринта, за да се придвижва с двама пътници, и двамата пилоти DA40. Той обяснява, че пътува на 800 фута, под облачен слой и че е настроил мощността на двигателя на 75% с консумация от 5,3 гал/ч. В 0713 часа той чу трясък и индикаторът за скоростта на витлото стана червен. Двигателят "влиза в безопасност": скоростта на витлото пада до 2600 оборота в минута, а мощността до 50% при консумация от 4 gal/h. Пилотът взе контролния списък „Аварийни процедури“ и извърши два пъти процедурата за отказ на круиз (ECU SWAP на ECU B/ENGINE MASTER OFF и ON). Параметрите "витло" и "консумация" остават непроменени. След това пилотът реши да се върне в Монпелие и се обяви за извънредна ситуация на честотата на самоинформация в Монпелие Candillargues. След това изпълнява процедурата "Висока скорост на витлото" (Намалена мощност на двигателя). Той успява да поддържа ниво на 800 фута с 45% мощност за скорост на витлото от 2400 оборота в минута. Той се свърза с честотата на кулата Montpellier Méditerranée и кацна в 07:21 сутринта на писта 31 вдясно, без никакви допълнителни проблеми.

На земята е открит счупен соленоидният клапан, който контролира скоростта на витлото.

Когато соленоидният клапан спря да работи, двигателят превишава скоростта и витлото се спуска. Тази неизправност се открива от FADEC, който е намалил налягането на входа на горивото до 50%. Скоростта на витлото остана в червения диапазон.