Неговите вътрешни противници също се опитаха да възпрепятстват железопътния трафик с камъни и узрели тикви »
Неговите вътрешни противници също се опитаха да възпрепятстват железопътния трафик с камъни и узрели тикви
15 юли 2020 г. 10:37 MTI
Преди 174 години, на 15 юли 1846 г., първата унгарска железопътна линия се отваря между Пеща и Вац. Локомотивите, наречени Буда и Пеща, откараха поканените 250 души до Вац с три вагона в три следобед, 33,6-километровото пътуване беше направено за 59 минути с 10-минутен престой в Дунакеши. Навсякъде в междинните селища събранието беше посрещнато с бурни овации, но те пристигнаха във Вац при вида на огромен пожар: градът изгоря и голямата тревога съсипа празника. С откриването на линията Унгария е единадесетата държава в Европа, която се присъединява към редиците на страни с парни железници.
В минните райони - включително в Унгария - слюдата работи по дървена коловоза от 17-ти век. Дървената писта е била подсилена с железни конструкции през 18 век и след това е заменена с желязна пътека.
Първата в света услуга за фиксирани пътници е конната железница, която започва в Лондон през 1803 г., а през 1825 г. е открита първата в света железопътна линия в Англия, по която парният локомотив, усъвършенстван от Джордж Стивънсън, тегли вагоните.
Унгарската общественост също беше информирана за това, тъй като унгарският куриер, който се появява във Виена, пише: "Нещо, наречено англичанин на име Стефенсън, е създало машина, която се задвижва от дим и топла вода. Вярвайте, който иска."
Реформаторският парламент от 1825-27 г. изпраща комисия за премахване на неразвитите условия на движение, в доклада, изготвен за 1831 г., се споменава и железопътната линия (ductus ferrei).
По това време първата унгарска конна железопътна линия е построена или дори е затворена: 7,6-километровият коловоз между Пеща и Кобаня е отворен през 1827 г., но евтината писта от иглолистна дървесина на конната теглеща се плаваща железница не може да издържи на товара, нито имаше трафик. бизнесът фалира.
Когато новината за икономичната експлоатация на парната железопътна линия Ливърпул-Манчестър се осъществи през 1830 г., стана ясно, че комбинираното използване на парния локомотив и железопътната линия е бъдещето.
Диетата през 1836 г. приема закон за „самотните компании, които ще увеличат обществените блага и търговията в страната“, който предоставя отстъпки на железопътните строителни компании и обозначава 12 + 1 основни линии. Това беше последвано от разгорещен дебат дали първокласната железопътна линия Пеща-Виена трябва да бъде построена на десния или левия бряг на Дунав.
Групата на парите, водена от гръцкия банкер Сина Дьорд, подкрепена от окръжния съвет, проектира линията Виена-Гьор на десния бряг на Дунав, а унгарските предприемачи, подкрепяни и от парламента, си представяха линия на левия бряг, водена от Морич Улман.