Не винаги е напълно заредена за по-дълъг живот на батерията i3 - оборудване за зареждане, зареждане
Не винаги е напълно заредена за по-дълъг живот на батерията?
Вчера в друга тема http://www.goingelectric.de/forum/bmw-i. t3821.html
Публикувана интересна връзка, в която тестер споделя дългогодишния си опит с батерията в ActiveE. http://www.bmwblog.com/2013/04/25/under. град-загуба/
Тази статия ми даде нови идеи за това дали и как животът на батерията на i3 може да се поддържа възможно най-висок, като се използва „индивидуално управление на зареждането“.
Както е добре известно, по-добре е за Li-Ion батериите, ако зарядът им е между домашен номер 20-80% зареждане възможно най-дълго. Трябва да се избягват дълбоки разреждания и пълно зареждане за дълъг период, в който превозното средство не се използва.
Наясно съм, че управлението на батерията i3 не позволява използването на пълния обхват на вградения капацитет на батерията - не позволява дълбоко разреждане или пълно зареждане до максималния капацитет и по този начин поддържа батерията в диапазон, който забавя процеса на стареене.
Въпреки това мога да си представя, че е по-добре за батерията, ако не я зареждам напълно всяка вечер, особено когато знам, че оставащият капацитет е достатъчно достатъчен за пътуванията на следващия ден.
С нашия много редовен профил на шофиране, мога да си представя, че 2 пълни такси на седмица вероятно са достатъчни.
Представям си го по следния начин: всеки ден след връщането в гаража i3 се включва в кутията за зареждане. Кутията за зареждане се активира от контролера и започва да се зарежда веднага или в точно определено време. Електромерът следи текущото потребление. При около 80% зареждане токът на зареждане пада, ако падне под определена сила на тока, управлението деактивира кутията за зареждане и процесът на зареждане се прекъсва и не се постига пълно зареждане. В два избрани дни в седмицата обаче, за предпочитане в тези, при които се изисква пълен капацитет на следващия ден, зареждането не се прекъсва, а се зарежда напълно.
За ежедневните дати на заминаване полето за зареждане се активира своевременно, за да може да се извърши предварителна подготовка от мрежата.
Сега моят въпрос към експертите от групата:
Вредно ли е за експлоатационния живот на батерията да се прекъсне зареждането преди пълното зареждане и винаги трябва да се зарежда напълно при зареждане?
Какво мислите за моята теория за индивидуалното управление на таксите?
Интересно - може да се подобри - безсмислено
Re: Не винаги е напълно заредена за по-дълъг живот на батерията
Избягването на пълни такси със сигурност не е вредно. Напротив, най-добре е за батериите, ако крайностите при 0 и 100% SOC се държат възможно най-далеч. По-добре е обаче батерията да се изтощи от 100% до 20%, отколкото от 80% до 0%.
Балансирането обаче се извършва само когато батерията е напълно заредена. Ако никога не направите пълно зареждане, клетките ще се отдалечат. Ето защо инструкциите за C-Zero казват например, че трябва да зареждате напълно поне веднъж на всеки две седмици, докато колата завърши зареждането си самостоятелно.