Научете се да регулирате фаровете
Кога обикновено откривате, че фаровете на автомобила не са регулирани? Точно, когато преминавате през технически преглед. Ако поне една крушка изгори, ако дизайнът и работата на осветителните устройства не отговарят на GOST, водачът ще бъде разположен без допълнителни шумове. Но сега, когато купувате нова кола, не се изисква да се подлагате на проверка през първите три години. Смята се, че официалните дилъри на марки продават автомобили до ключ, след като са коригирали и проверили всичко необходимо по време на задължителната подготовка преди продажбата - нивото на маслото и всички технически течности, фаровете, стъклата и регулаторите на прозорците, налягането в гумите, и т.н., и така нататък. Както разбрахме от личен опит, разчитайте на дилъра, но се контролирайте. Фаровете на новия редакционен автомобил "GAI: Градски автоинформатор" бяха коригирани от фотографа на списанието Алексей Кузнецов.
Проблем с три винта
Редакционният Chevrolet Lacetti няма дори година. Закупен е от оторизиран дилър на марката. Когато обаче се събрахме от личен опит, за да видим какъв е процесът на регулиране на оптиката на главата, самият наш шофьор предложи да експериментира върху колата си: „Някак е странно, че фаровете ми светят, сякаш гледат в различни посоки“.
Разбира се, човек може да се опита да регулира светлинния лъч по старомодния метод, по стената. До този момент в интернет са публикувани полезни съвети за майстори: „Направете маркировки на стената: маркирайте две точки, съответстващи на центровете на фаровете, на една и съща височина от пода и на същото разстояние една от друга като центровете на фарове. Начертайте линия между тях. Поставете 12 см и нарисувайте втора линия, успоредна на първата, положете още 22 см ... ". По-рано подобни инструкции дори бяха публикувани в наръчника за някои марки автомобили.
Но пазарът на автомобилни услуги се развива интензивно и сега едва ли има много хора, които искат да разберат всички тънкости, ако в специализирани услуги това може да стане за пет минути и няколкостотин рубли. В услугата, където отидохме "за стаж", разходите за регулиране на фаровете на местните автомобили са 250 рубли, на всякакви чужди автомобили - 350 (с изключение на автомобилите с десен волан). И резултатът е гарантиран тук, тъй като оптиката се проверява със специален апарат, който от своя страна се проверява за точност на всеки два месеца. Както показва практиката, след няколко месеца две подобни устройства - при настройка в експлоатация и при технически преглед - могат да имат разногласия до 5 mm. Много ли е или малко? Много: на разстояние 20 м тези милиметри се превръщат в цял метър. И къде ще бъде насочен този метър светлина при саморегулиране на фаровете - към идващата лента, отстрани на пътя или „в небето“ - само Бог знае.
И накрая, когато регулирате светлинния лъч, всичко не е толкова просто, колкото може да изглежда на пръв поглед. При къси и дълги светлини автомобилът има 2-4 регулиращи винта за всеки фар. На различни машини - те са различни, дори различни модели на една и съща марка могат да бъдат до пет вида различни винтове. Още един - за регулиране на фаровете за мъгла. Къде да ги търсите и в коя посока да се обърнете, все още е проблем. Като правило, регулиращите винтове за "мъглата" се намират отвътре под бронята, за да стигнете до тях, ще трябва да премахнете шкафчето (пластмасов капак, който покрива вътрешната страна на крилото) и багажника. На някои машини винтовете се завъртат с отвертка, някъде трябва да ги завъртите на ръка. Това вече е опит, който се натрупва в процеса на многогодишна работа.
Вземете височината
Но самият процес на регулиране на фаровете не изглеждаше сложен. Особено когато действията ви се ръководят от майстор, който е изял кучето. Обучението беше проведено от Александър Колцов - в един човек, главен контролер и директор на един от автосервизите в Екатеринбург, който е в непосредствена близост до станцията за технически преглед.
Първо, отварям капака, включвам запалването, късите светлини и проверявам позицията на регулатора на фаровете, разположен на контролния панел вътре в кабината. Трябва да е на нула. Нула е най-високата точка на фаровете на автомобила, според която те се проверяват и регулират. Необходимо е да го спуснете с няколко разделения, когато багажникът е натоварен и има пътници на задната седалка. „Задната част“ на автомобила е спусната и за да не светят фаровете, коректорът може да ги спусне. Но сега нямаме нужда от него.