Научете повече за Turbos - Turbo Dépot

Въртящият се ансамбъл (CHRA)

Можем да намерим турбо въртящия се агрегат, наречен по няколко начина като "централна част", "въртящ се център", "централен патрон", "турбо касета" или също "турбо корпус".

Истинското име остава CHRA (Center Housing Rotating Assembly), веднъж преведено дава "централен въртящ се лагер, сглобен". в TURBO-DEPOT, ние го наричаме "Ансамбъл турнир".

Това включва централния лагер, където преминава смазочното масло, а понякога и охлаждащата вода на двигателя, както и вала на турбината от страната на изпускателната тръба, а от друга страна - колелото за компресия на въздуха.

turbo

Може да се опише и като турбо без корпуса на изпускателната си турбина (обикновено от чугун), без корпуса на въздушния компресор (от алуминиева сплав) и без задвижващия механизъм (предпазния клапан или пневматичен, електрически или електронен).

Диапазонът на ротационния агрегат TURBO-DEPOT (CHRA) започва с буквите ET, последвани от поредица от 5 цифри (например ET007H, турбо-въртящ се агрегат 753420/740821/750030).

Променливата геометрия на турбото

Това е част, която се намира на така наречените турбо "променлива геометрия". Тази технология се намира на турбо от последно поколение, въпреки че турботата с променлива геометрия все още се използват широко от производителите на автомобили при най-новото им производство. Първото масово производство на турбо с променлива геометрия датира от края на 90-те: производителят Garrett е предшественик (гама VNT), други конкурентни производители като BorgWarner (гама VTG), Mitsubishi (гама VGT) и IHI (гама VGS).

VNT = турбина с променлива дюза
VTG = Геометрия с променлива турбина
VGT = Турбокомпресор с променлива геометрия
VGS = система с променлива геометрия

Принципът на геометрията е да се играе на обема на отработените газове, идващи от изпускателния колектор, преминаващи през чугунения корпус на турбината на турбото и задействащи вала на турбината. За да се намали "турбо изоставането", тоест времето за реакция на турбото при ниски обороти на двигателя, задвижващият механизъм "затваря" геометрията, отработените газове ще имат по-голям натиск върху вала на турбината. от другата страна на оста, компресионното колело изпраща повече въздушен обем за повече мощност и по-добри обороти на двигателя.

Тази турбогеометрия е част, издържаща на значителни топлинни и механични напрежения: вариране в температурите на отработените газове, въглерод от изгарянето на двигателя. Неправилно впръскване, запушен каталитичен/частичен преобразувател, преминаването на чуждо тяло може да причини сериозни щети на този турбокомпонент.