Настройка на задния кросоувър - съхраняване
Заден кросоувър. Неговата задача е да премести долния ненапрегнат клон на веригата и да опъне веригата, като компенсира промяната в нейната дължина при превключване и задействане на окачването. Следователно кросоувърът се състои от две части - успоредник (този, който превключва) и обтегач (този, който дърпа).
Проблеми с паралелограмите
И така, какво може да се случи? Всичко, въпреки че причините винаги са едни и същи: съборена настройка, запушена с мръсотия, обвивки на кабели или някъде, че нещо е усукано. Как самостоятелно да диагностицирате механизъм на клатене?
1. Ако кросоувърът хвърли добре, но хвърли силно и изобщо не може да дръпне веригата на най-голямата звезда или го прави много силно, тогава, най-вероятно, настройката е загубена - кабелът е твърде дълъг. Необходимо е да го съкратите: разхлабете болта, фиксиращ кабела, затегнете кабела и отново затегнете болта. Но дори е по-добре да "удължите" обвивките на кабела, като завъртите регулатора на кръста или на превключвателя. Ако регулаторите вече са забележимо завинтвани, тогава те трябва да бъдат завинтвани докрай, да затегнете кабела в точката на закрепване към превключвателя и да "хванете" прецизната работа на гореспоменатите регулатори. За да ги зарежете - трябва да ги завиете малко, да ги хвърлите - да ги развиете малко. Същото правило работи, ако веригата „скочи“ върху две звезди - след това върху едната, после върху другата. Ако рамката (тази с ролките) е по-близо до малката звезда, тогава малко усукваме регулатора, по-близо до голямата, я завъртаме малко. Ако не е ясно накъде да се обърнем, ние се уверяваме, че веригата не скача и едва тогава разбрахме какво е какво. Това може да се види в крайните позиции на флипа - ако направите грешка, тогава или няма достатъчно щракване, или ще има допълнително. Между другото, веригата може да скочи по други причини - износване на веригата/касетата или недостатъчно напрежение на веригата (повече за това във втората част на историята).
3. Веригата по никакъв начин не се връща към малката звезда. След цялата караница с регулатори, болтове и куки, оправянето на това ще изглежда като бриз. Всичко е свързано или с фина настройка (два винта на самия кросоувър са отговорни за това), или в кабелните черупки (ризи), запушени с мръсотия. Това може да бъде потвърдено чрез плътно включване на превключвателя, както и "затихване" на хвърлянето (например, възможно е да превключвате само според алгоритъма "две нагоре, една надолу" и "две надолу, една нагоре" ). Ризата, която приляга на кросоувъра, се замърсява най-много. Какво да правя? Включваме голямото зъбно колело, без да завъртаме педалите, превключваме превключвателя "надолу" - кабелът ще отслабне и ще бъде възможно да го премахнете от жлебовете на връзките на рамката (връзките са ограничителите на рамката, където влизат обвивките на кабела). Кросоувърът вече няма да се държи от триене в ризите и веригата трябва лесно да удря малката звезда. Ако кросоувърът отново не разбира какво искат от него, това означава, че или ограничителният болт допира и трябва да се развие малко, или кросоувърът е толкова мръсен или стар, че има отслабена пружина за освобождаване и усилията му не са достатъчни за преместване на паралелограма чрез панти, задръстени с мръсотия. Изходът е само един - да се подреди прехвърлянето. Или промяна. И във всеки случай е по-добре да смените ризата. Почистването му е временна мярка, а цената е стотинка.
4. Е, и последният от най-честите проблеми е, че външните звезди (едната или и двете наведнъж) не се включват, което е причинено от нарушение на настройката на ограничителните болтове. Това може да се случи например след изправяне на кръстосването/куката, ако е направено само регулиране на кабела и болтовете остават настроени в същото положение на кръстосване. Ако, когато голямото зъбно колело е включено, кабелът се опъва като струна или е забележимо по-здрав, отколкото при другите зъбни колела, това означава, че болтът, ограничаващ "вътрешното" движение към голямото зъбно колело, е ненужно усукан. Не се препоръчва да карате така: превключвателите могат да се счупят и дръжките могат да се превъртат спонтанно с едно щракване. Проблемите с болта, ограничаващ движението навън към малката звезда, са описани по-горе.
Как са настроени тези болтове и как определяте кой регулира? Мисля, че не е проблем да се намерят самите болтове. Не можете да търсите обозначения върху тях, но проявете малко изобретателност. Краищата на тези болтове опират в различни части на кросоувъра, които се движат по време на неговата работа. Трябва да видите кой болт къде почива, в какви позиции на трансфера и да познаете къде да обърнете кой. Между другото, изобщо не е необходимо "вътрешният" болт да ограничава "вътрешното" движение. Сега за корекцията. Темата е „брадат“, всеки счита за свой дълг да донесе нещо свое. Правя това: Изваждам кабела от стрелите, както в стъпка 3, и, движейки кросоувъра с ръце, задавам приблизително правилното положение на болтовете. След като поставих кабела на място, емпирично намирам точните настройки, като премествам смяната над звездите с превключвателя. На малка звезда паралелограмът трябва да "лежи" на болта, а не да "виси" на кабела. На голяма звезда притискам напречната връзка с ръце и се уверявам, че тя е на безопасно разстояние от спиците. Изобщо не е необходимо веригата да върви точно върху екстремните звезди.