Настройка на състезателни велосипеди - повече комфорт, по-малко тегло с преобразуването
Никога не бих си помислил, че един ден ще притежавам собствен състезателен мотор и ще работя върху него. Всъщност съм планински колоездач. Винаги съм бил подозрителен към тънките гуми и джантите на състезателните мотори. През 2019 г. спонтанно си купих състезателен мотор, защото мислех, че трябва да го имам сега.
Как взех състезателния си мотор
Първият ми състезателен мотор беше горе-долу лоша покупка. Беше твърде голям и твърде тежък. Затова почти не съм го карал. През зимата тогава беше барикадиран върху ролката.
В началото на 2020 г. в тренировъчния лагер на Майорка наистина ми хареса да се състезавам с мотора си за първи път. Когато се прибрах вкъщи, претърсих обявите и веднага извадих злато. Екип на Скот Контеса RC1 от 2012 г. - на почти 60 км от мен и в моя размер. Обявена е за € 650. Рекламата имаше само снимка и едва ли описание. Но успях сам да потърся в Google компонентите.
За мен това нещо беше надраскано. Много исках да го видя и да го пробвам. Направих и това и бях развълнуван. В крайна сметка го купих за 600 евро, включително аксесоари. Мнозина не биха купили такъв стар мотор на цената. Но ми беше ясно, че съм намерил истински скъпоценен камък. Първите километри бяха страхотни и знаех, че е идеално за мен.
Поради тази причина реших да инвестирам малко пари и да направя състезателния мотор още по-съвършен. Според производителя състезателният мотор без педали и аксесоари тежи 7,9 кг.
Нови колела за състезателни велосипеди - спестете евтино тегло
След като състезателният мотор беше почти 10 000 км по гръб от предишния собственик, реших да сменя колелата. Исках да спестя тегло и да подобря спирачните показатели. Разбира се, оптиката също изигра роля.
За този проект моят Любим производител на колела Fun Works поддържани с колесна връзка. Досега имах само добри преживявания с балансиращите велосипеди Fun Works, а също така ги карам на няколко велосипеда, тъй като наистина оценявам съотношението цена-производителност. В Fun Works имате дори възможност да използвате конфигуратора на колелата, за да регулирате цвета на вашите колела. Тогава колелата, които поръчах, се продаваха за 399 евро и тежаха общо 1450 грама.
Ако състезателният мотор има относително тежки колела, какъвто беше случаят с моя състезателен велосипед, тогава подмяната на колелата често е евтин вариант за намаляване на теглото. Първоначално колелата на Mavic Aksium Race са били на състезателния мотор, който е тежал 1950g.
С новите колела от Fun Works успях 500гр спестете. Освен това сега имам оптически по-подходящи джанти за моето състезателно колело - дори с бял хъб.
Тук можете да намерите няколко впечатления от смяната на работното колело, което между другото направих напълно независимо. Самата тя е жената. 🙂
Касетата можеше да се демонтира само с турбо спрей Brunox и много сила. Това беше може би най-голямото предизвикателство при смяна на колела на състезателен мотор.
Между другото, за да извадите касетата от колелото, ви трябват специални инструменти: верижен камшик и събирач на касета. Можете също така да разберете как да смените касетата в този урок.
- НАДЕЖДЕН -.
- ШИРОКА СЪВМЕСТИМОСТ -.
- ✅ ЛЕСНО ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ - Благодаря.
- ✅ ЛЕСНО ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ -.
- ОБХВАТ НА ДОСТАВКА - 1x.
След демонтирането на касетата се възползвах от възможността да я почистя. Също така свалих якетата и маркучите от старите работни колела и ги почистих.
След няколко дни успях да продължа с преобразуването на състезателния велосипед, тъй като поръчаната от мен лента имаше забавяне в доставката поради Corona. Не можете да повярвате колко бях щастлив, когато лентата за джанти най-накрая беше изпратена по пощата и успях да продължа да прецаквам.
Избрах лентата за джанти Schwalbe, защото досега съм имал добър опит с нея.
С лентата за джанти най-накрая успях да завърша колелата напълно. Продължих да използвам старите маркучи и палта, защото все още бяха в добро състояние.
След като новите колела бяха монтирани отново на състезателния мотор, регулирах правилно спирачките и предавките. Игра на търпение - но мина по-добре от очакваното.
Първият ми ватметър опит на състезателен мотор
В допълнение към новите колела, исках и технически да настроя състезателния си мотор. Ето защо търсих изгодно и солидно решение за измерване на представянето ми на състезателния мотор. В крайна сметка се спрях на ватметър Stages. Включена е системата за измерване на вата на Stages лява манивела интегриран и следователно не трябва да се сменя цялата манивела. Всичко, което трябва да направите, е да смените лявата манивела, както можете да прочетете тук.
Междувременно вече изминах няколко километра с ватметъра Stages и имах постоянно положителни преживявания. Предаването е стабилно и стойностите изглеждат много реалистични.
Самият електромер не тежи дори 20 грама. Допълнителното тегло на състезателния мотор поради ватметъра е почти незначително.
Нови педали - готови, вървете!
Купих състезателния мотор, включително педалите. За съжаление това бяха едностранни SPD педали. Предпочитам двустранно, защото мога да щракна върху него веднага. Затова завих двустранните си клипсови педали от SQlab. Специалното при педалите е, че те се предлагат с различна дължина на оста и следователно могат да гарантират естествено положение на крака за различни размери на обувките. Имам много късата ос и нося обувки с размер 37. Обувката наистина едва пропуска манивелата - но усеща позицията на крака много добре в.
Вероятно нямаше да спестя много тегло, като смених педалите, тъй като педалите също бяха сравнително леки преди.
Междинен статус на преобразуването на състезателен велосипед
След смяната на колелата, закачването на измервателния уред и смяната на педалите, моят пътен мотор определено беше по-лек от преди. Включително педалите и държача за бутилки, тежах 7,7 кг. Педалите тежат заедно 320 грама - с други думи, бях около 7,4 кг без педали! Това е истинско бойно тегло за състезателен мотор.
И настройката още не е приключила. Бих искал да заменя следните допълнителни части на състезателния мотор:
- седло
- Лента на кормилото
- Поставка за бутилка
Моето ново седло: SQlab 612R - ултра леката за състезателния мотор
Защо исках да подменя седлото си възможно най-скоро е просто: Наистина беше време. Оригиналното седло беше невероятно бяло и наистина удобно. Обикновено имам реален проблем с избора на седло. Дупето ми не може да поеме всяко седло. Но на седлото успях да измина 100 км веднага без болка.
Седлото обаче е от 2012 г. и има зад гърба си почти 10 000. Съответно на повърхността беше хлъзгаво. Понякога наистина се подхлъзвах напред-назад с рулевата рубка, което също водеше до триене по шевовете около тапицерията.
Тъй като карам 611 active от SQlab на моите планински велосипеди и съм много доволен от ергономичните седла от Бавария, реших новия 612R от SQlab за състезателния мотор. Седлото е не е направен от въглерод и тежи около 150гр. Наистина леко седло.
Въпреки ниското си тегло, 612R също е наистина много удобен - при условие, че сте избрали правилния размер. Първото пътуване с новото седло беше 154 км.
Наистина съм доволен от седлото и нямах болка в седалката, въпреки дългото пътуване.