Настройка на окачването # 3 Регулирайте компресията и отскока, за да увеличите максимално сцеплението
Текст - Тайлър Бенедикт, въз основа на материали от www.bikerumor.com
В първата част от поредицата за настройка на окачването обсъдихме провисването, именно тази настройка задава правилната начална точка за цялото окачване да работи. Във втора част говорихме за нискоскоростно компресиране и различните настройки на „платформата“, които се предлагат при съвременните шокове и вилици. Препоръчахме ви да карате най-вече на напълно отворена компресия, за да се възползвате от пълния потенциал на удара и вилиците, които инженерите влагат в дизайна.
Част 3 се фокусира върху общата настройка за отскок и компресия и отново поканихме Дънкан Рифъл (мениджър на дивизия SRAM MTB, двукратен победител в Националния DH шампионат на САЩ), Ерик Портър (бивш професионален ездач, сега преследващ Manitou), Марк Фицсимънс (професионален Fox Racing Shox Suspension Mechanic) и Josh Coaplen (вицепрезидент по инженерство в Cane Creek).
Малка образователна програма за тези, които не са в предмета: контурите на амортисьорно компресиране (компресия) и рибаунд (разширяване) контролират движението на окачването чрез регулиране на скоростта на движение на неговите елементи (амортисьор). Без този контрол всъщност ще се търкаляте на неконтролируема пружина. Контролът на компресията и разширяването се извършва с помощта на масло, преминаващо през специални отвори, а размерът на тези отвори (отвори) определя скоростта, с която маслото преминава през тях. Колкото по-малък е отворът за масло, толкова по-бавно той може да премине през него, което означава повече амортизация (устойчивост на движение на окачването). Има два основни начина за контрол на дебита на маслото през отворите в буталото на амортисьора. Високоскоростната компресия (наричана по-нататък HSC) обикновено се свързва с шайби (гъвкави или пружинни с спирална пружина), които затварят отвори с голям диаметър. Когато се ударят с достатъчна сила, шайбите се огъват (или пружината се компресира) под налягането на маслото и отворите за потока на маслото се отварят незабавно, позволявайки преминаването на голям обем масло с малко съпротивление. Твърдостта на шайбите/пружините в контура на VSC определя силата, необходима за отваряне на порта. Вашата конкретна вилка или шок може да работи малко по-различно, но принципът винаги е един и същ: контролирайки потока на маслото, вие контролирате скоростта на компресия или отскок.
По-долу ще ви покажем как да използвате това предимство, за да запазите гумата "залепена" към повърхността на пътеката ...
Почти всички контроли за отскок имат широк диапазон от настройки за скорост на освобождаване.
Във втората част на поредицата разгледахме настройката на NSC за почти всички условия на каране, но ефектът от настройването на NSC върху сцеплението е толкова голям, че нашите експерти решиха да добавят няколко мисли:
„Ако компресията е настроена твърде плътно, колелото ви няма да поеме удара толкова добре, колкото би могло и вместо това ще отскочи над препятствията“, казва Рифъл. „С поредица от подобни удари колелото започва да лети над земята, удряйки само върховете на неравности или камъни - губите много сцепление. От друга страна, как да разберете дали настройката ви за окачване NSC е твърде мека? Лесно. Когато прекарвате цип през пътеката си, пробивайки окачването с висока скорост, на дълги поредици от неравности или просто удряйки често вилица или удар, компресията е твърде мека. ".
Fitzsimmons от Fox Racing Shocks добавя: „Сцеплението се влияе от теглото на всяко колело, вида на гумата и колко бързо колелото може да се справи и да следва неравен терен. Амортисьорните (и пружините на окачването) също трябва да работят с естествените честоти на гумата (или резонансните честоти - бележка на преводача) и да вземат предвид характеристиките на гумата (мека/твърда, налягане в гумата и др.). За вилицата най-доброто сцепление на предните колела се постига, когато вилката на окачването е постоянно натоварена и е в състояние да следва неравен терен със скоростта, която нормално би карал мотоциклетистът. Ако има твърде много затихване (устойчивост на движение на вилицата), окачването не може да се справи с препятствия и колелото и моторът се хвърлят върху повърхността. Ако няма достатъчно амортисьори, окачването ще се компресира и разширява твърде бързо и не може да следва терена, губейки сцепление. ".
Ако имате късмета да закупите вилка или шок с настройка на VSK, ще можете да разберете как те реагират на тежки удари и кацания в зависимост от настройката на VSK. Именно NSC обаче играе основна роля в поддържането на постоянно сцепление с колелата.
