Настройка на клапана на инжекционната помпа
Регулиране на соленоидния клапан
Какво да направите, ако обемът на горивото е толкова малък, че двигателят изобщо не стартира или стартира с големи затруднения, сякаш „в преследване“? Нека приемем, че компресията е добра и всички инжектори работят правилно.
Веднага трябва да се отбележи, че малък обем на подаване на гориво за дизелов двигател при стартиране също води до намаляване на обема на впръскване до известна степен по време на работа на двигателя. Това се забелязва при намаляването на мощността и при липсата на „затъмнение“ в отработените газове при претоварване на двигателя. В този случай трябва да опитате да пренастроите горивната помпа с високо налягане, а именно нейния електромагнитен клапан за регулиране на подаването на гориво (говорим за „риболовни“ дизелови двигатели от тип „Toyota“ 2L-TE, 2L-THE, 2C -TE, 3C-TE и 1KZ-TE от първите разработки).
Това е най-големият клапан на цялата горивна помпа с високо налягане и се завинтва в чугунената част на инжекционната помпа отгоре. (ФИГ. 20)
Фигура: 20. Устройство за управление на импулсен електромагнитен клапан.
Електромагнитният клапан за управление на горивото, както знаете, играе ролята на течащ пръстен (байпасен пръстен, изпускателен пръстен и т.н.) в механична инжекционна помпа. Клапанното уплътнение (и това е малка двойка бутало) трябва да се "разтърсва" напред-назад с висока честота, така че износването на уплътнението на буталото е много по-бързо от износването на основната двойка бутало на подаването на гориво, както вече беше споменато . И поради увеличените паразитни течове в буталната двойка на соленоидния клапан, двигателят постоянно има малко недостиг на гориво. Това "леко" постепенно се увеличава, тъй като двигателят работи до такава степен, че след известно време двигателят изобщо отказва да стартира на зимно дизелово гориво (по-течно от лятото). Отначало това се случва само в горещо състояние, а след това в студено. Ако вашият двигател има такъв дефект, тогава соленоидният клапан (или цялата инжекционна помпа) трябва да бъде заменен. Но можете да опитате и да коригирате.
И така, настройка. Първо, като използвате клещи, трябва да премахнете защитната капачка в края на клапана. При работещ двигател (празен ход), развийте регулиращата гайка на регулиращия винт с половин оборот (10 гайка или гайка за специален ключ) и поставете плоска отвертка (по-рядко шестоъгълник) в слота на регулиращия винт. След това затягаме регулиращия винт около половин оборот. Сега трябва да завъртите двигателя до червената зона на оборотомера и изведнъж да освободите газта. Обърнете внимание на изгорелите газове. Ако в тях няма затъмнение и двигателят е правилен, т.е. бързо, както преди, намалява скоростта, след това регулиращият винт може да бъде затегнат още половин оборот. Ако инжекционната помпа е в добро състояние, тогава чрез последователно затягане на винта и развиване на двигателя, ние постигаме, че в отработените газове, когато двигателят се ускори, се появява малко затъмнение. Наличието на тази чернота показва, че в цилиндрите има достатъчно гориво.
Ако инжекционната помпа е добре износена, тогава първо ще се появи друг феномен: след завъртане двигателят ще започне да забавя със закъснение. Затегнете винта с още половин оборот (или по-малко, докато спре), ще стартирате двигателя "в пистата", тъй като цялото гориво, което може да подаде двойката бутални помпи за впръскване, ще се подава към инжекторите. Можете също така да извадите ключа за запалване от ключалката - той пак ще продължи да работи. В същото време оборотите му едва ли ще бъдат повече от 3000, тъй като дроселовият клапан е затворен. От изпускателната тръба ще излети много гъст черно-сив дим. В такава ситуация трябва незабавно да завъртите малко регулиращия винт назад. Настройката на клапана се състои в намиране на такова положение на винта, при което забавянето в освобождаването на газ едва се предполага. В този случай обемът на подаваното към цилиндрите гориво е максимален (за тази помпа) и съответно максималната мощност на двигателя. Но ако клапанът е износен, тогава няма да има особена тъмнина в отработените газове. И обратно, ако вентилът е в добро състояние, отработените газове ще бъдат черни. Ако дюзите са в изправност, за да се намали димът, регулиращият винт трябва леко да се развие (т.е. да се върне на място). Мощността на двигателя естествено също ще намалее леко. След това остава да затегнете контрагайката и да щракнете защитната капачка. Така че е възможно, в определени граници, да се компенсира износването на горивната помпа с високо налягане (или по-скоро нейният клапан) и да се увеличат експлоатационните характеристики на двигателя.
Използваме гореописаното регулиране на обема на подаване на гориво постоянно, но само след като се проверят горивните и въздушните филтри, хлабините на клапаните на газоразпределителния механизъм, както и изправността на всички клапани и вакуумни сервомотори на системата за намаляване на токсичността. За нови двигатели 1KZ-TE, които имат съединител в края на клапана, но няма подвижна капачка, такова регулиране е невъзможно. Поне все още не сме попаднали на нов дизайн електромагнитен клапан, който би могъл да бъде разглобен и да разбере как работи и как може да бъде „подобрен“. А работещи, изправни клапани, ние не рискуваме да разглобяваме.