Настройка на изпускателната система

Настройка на изпускателната система. Монтаж на паяк и буркан

Цялата изпускателна система е вид допълнително съпротивление на двигателя (заедно с въздух, път, атракция и т.н.). Мисля, че няма нужда да обясняваме неписаните истини: КОЛКОТО Е ПО-МОЩНОТО УСТОЙЧИВО УСТОЙЧИВОСТ, ТОЛКОВА Е МОЩНОСТТА НА ДВИГАТЕЛЯ. И съответно тягата. Нека да видим какво ново трябва да се инсталира при настройка на изпускателната система на автомобила и защо.

Паяк - подмяна на изпускателния колектор

Повечето от загубите на отработени газове са в изпускателния колектор. В спорта и тунинга стандартният се заменя с така наречения "паяк" - той се различава по формата и реда на свързване на всмукателните тръби с изпускателните прозорци. „Паяците“ са „къси“ и „дълги“ (две Y). Ако вземем 4-цилиндров двигател, тогава диаграмата "дълга" тръба е изградена по формулата 4-2-1, а "късата" е 4-1. "Дългият" паяк има съединител 2-> 1, "късият" има по-сложна геометрия.

Инсталирането на паяк 4-1 дава допълнителна мощност само в много тесен диапазон на оборотите, за 6000 оборота в минута, и обикновено се използва за мощни двигатели с широкофазни разпределителни валове, т.е. на спортни автомобили.

Spider 4-2-1 е подходящ за аматьорска настройка, тъй като те осигуряват известно увеличение на мощността и въртящия момент в доста широк диапазон от обороти. Добавянето на мощност дава около 5-7% за двигатели VAZ. В системата с директен поток също се използват междинни прави тръби с увеличен диаметър и резонатори с намалено съпротивление. Вместо твърди фуги, често се използват "гофри" (маншон) или сферични шарнири. Последните не създават паразитни резонансни честоти, но са краткотрайни. Но "гофрирането" смекчава шока при стартиране и рязко увеличаване на мощността.

---