Нашите познания за архивите на разходомера T2 - форум 4x4
Предлагам да се опитаме да групираме под един пост всички наши технически познания за разходомерите на T2 2.7L TDI и 3L
Това интервю ще бъде направено от откъси от различни интервюта, копирани от публикации, които ми се струват значими и подходящи.
Предлагам да добавим по-долу коментарите, корекциите, допълненията, които ще ми позволят да актуализирам знанията си по въпроса.
Това може да се използва като основа, за да не се налага да повтаряте едни и същи неща няколко пъти.
В зависимост от приемането или не на тази публикация, можем да направим същото по други повтарящи се теми
Като план предлагам:
Глава 1: Симптоми, които характеризират неизправност на разходомера
Глава 2: Преглед на разходомера
- Където се намира
- Неговият състав
- Малко теория
Глава 3: Различните модели и референции, намерени на нашия T2
Глава 4: Грижа за сензора и как да му дадете нов живот
Глава 5: Поддържане на корпуса на разходомера
След това ще последват вашите коментари.
Да започваме
Глава 1: Симптоми на неизправност на разходомера.
Откъсът, който ми се струва много добре направен или Silos обяснява какво е открил.
Току-що се върнах от 10-дневен рейд на Балканите и срещнах някои проблеми на моя T2.
Модел: T2 2.7 TDI 2000 късо шаси 150 000 км без EGR
Симптоми: При двама души и натоварени по време на изкачвания вече нямам въртящ момент.: болен:
Режимът се срина и бях принуден непрекъснато да превключвам надолу на 1-во на покачване до 10%.
На равнината и на магистралата достигам 110 км/ч.: Да:
Извън пистата, веднага щом се изкачи, трябва да премина на късо и да използвам 1-ви или 2-ри къс.
Намерих го за много „бавен“ и си помислих, че е загубил цялата си мощ, въпреки своите 125 к.с.
Имах проблем с рестартирането му и скоростта само се повиши с трудност над 3000Tr.
Принуден да играе на съединителя постоянно.:(
Най-лошото беше да се започне от 1-ви на спирка при изкачване. Под 1500Tr под капака не е останало нищо.
Преди да тръгна бях карал 245 75 R16 Hankook RF10 (от който бях много много доволен: D сцепление, износване: никел. Не е пробиване. Току-що намерих страните малко изложени) и забелязах, че „те подуват "много мощност, но оттам вече не можеха да надвишават 110 км/ч.: дявол:
Опитах много неща:
- нов разходомер,
- нов въздушен филтър,
- нов дизелов филтър,
- почистване на малкия дизелов филтър на входа на помпата.
Но нищо не помогна.
Не фактът, че премина от 235 70 R16 до 245 75 R16, превърна моя T2 в теле ?
Той пише, че е сменил разходомера, ще видим по-късно, че за съжаление е инсталирал лош модел разходомер.
За съжаление, след няколко дни изследвания, проблемът продължава. Той пише:
Връщам се при вас, защото все още имам проблема си със загуба на мощност под товар и предложената от Nissan диагноза не ме устройва.
- T2 бавно и бавно ускорение, 90 км/ч на пълна 5-та предавка.
Смених разходомера на адаптивен, намерен в eb.
Смених малкия маркуч, който пристига до отвора за отпадъци (задвижващ механизъм за турбо управление), защото беше в лошо състояние (напукан).
Отидох до Nissan, за да заведа колата до ODB.
те ми смениха маркуча, за да монтирам по-къс.
Изчистиха кодовете за проблеми и аз се опитах отново.
- когато съм на 4-то или 5-то,
- Ускорявам напълно,
- въртящият момент достига тогава около 2800 Tr и 110-120 km/h
==> мощността пада и вече не надвишавам 90 км/ч, моят Т2 става бавен с много бавни ускорения.
За да разреша проблема, изключвам запалването и го включвам отново: RAS, стига да не надвишавам 110 km/h 2800 Tr
Кодът на неизправността, изведен от Nissan към ODB, е: ТУРБО НАЛЯГАНЕ.
Очевидно Nissan ми предлага като единственото решение: стандартна Turbo борса (очаква се 2000 до 3000 €: картон:).
Мисля, че е малко разтегнато от тяхна страна.
Те също така предложиха да се смени разходомера за оригинален модел (450 €:
:), но ми казва, че не е било задължително, защото сегашното не е дефектно на ODB.
Оставам скептичен по отношение на този проблем: повреда на турбото, докато в 1-ва и 2-ра, в кулите (> 3000), моят T2 реагира.
Възможно ли е повредата да се случи само при висока скорост, докато при ниска скорост всичко е наред ?
Как така кодът за неизправност е TURBO PRESSURE, когато на 2.7L няма сензор за налягане ?
Не би ли най-накрая този адаптиращ се разходомер не е подходящ, докато според ODB изглежда добре? ?
Силозът обяснява и подробно описва симптомите на HS разходомер. Той е истински случай на учебник. Всички симптоми на HS разходомер са подробно описани тук.
Продължи само 48 часа.: да да да:
Тази вечер, когато се прибрах, всичко беше наред, докато не реших, при 90 км/ч на 4 ленти, да ускоря, за да видя дали отново надвишавам 110 км/ч.
Натискам педала на газта докрай и моят Т2 започва болезнено да се ограничава при 105 км/ч и 2800 об/мин. Невъзможно е да се върви по-бързо.:Ô:
Тъй като симптомите отново присъстват: повече мощност преди 2600 Tr.
Принуден да дефилира съединителя и да влачи при стартиране.:(
Не е да се разбира нищо.: Roll:
На празен ход, спрян, когато натисна напълно газта, оборотите преминават от 800 об/мин до 3600 об/мин за 7 секунди, което е много.
Може ли педалът на газта да е причината? ?
(Разглобих го и го проверих този уикенд все пак.)
Следващата стъпка за потвърждаване на неизправността е провеждането на самопроверка, така че ECU да ни изпрати код за повреда. В неговия случай кодът на грешката не беше очевиден, тъй като разходомерът му не беше в неизправност, но вече не предаваше правилното измерване на ECU.
Това е, проблемът със загубата на мощност отново е тук. Да N:
Ясно определих проблема:
- при 100-110km/h 2600Tr,
- Натискам педала на газта докрай,
- двойката пристига, след което рухва няколко секунди по-късно, особено нагоре,
- скоростта вече не надвишава 2400Tr под товар и скоростта намалява (нагоре),
- Изключвам запалването и рестартирам двигателя: проблемът изчезва,
- Отбелязвам кода на ODB: 0905 Повишаване на налягането
По-добре беше, откакто смених маркуча на портата за отпадъци, но все още не е.
Утре почиствам стария разходомер с алкохол и го сглобявам отново, но се съмнявам, че идва от там, защото неизправността вече беше налице при този разходомер.:(
Тъй като не можах да намеря датчик за налягане на усилване на моя интеркулер, не знам къде да търся.
ECU предава съобщение, което на пръв поглед няма нищо общо с разходомера.
Силозите продължават с проверка на разходомера и получаваме краен резултат, разходомерът е причината за всички негови притеснения.
ПРОВЕРКА НА СТОЙНОСТТА НА ПОТОКА
Код: DTC P0100 МЕТЪР ЗА ПОТОКА НА ВЪЗДУХА страница EC-383 на ръководството за ек.
1) Визуална проверка: Той е чист, защото е нов.
Проверявам стария: никел.
Специална забележка: изпитването трябва да се извърши при работещ двигател, разходомер на място (важно, тъй като напрежението се увеличава с депресията, свързана с увеличаването на скоростта) и включения съединител. Трябва да използвате гол електрически проводник, затворен между 2-те гнезда на съединителя.: P