Направи си сам Tiguan ремонт
В семейството на Tiguan имаше три двигателя - дизелов и два бензинови. Наскоро бензиновият 1.4 TSi става все по-малко търсен и почти престава да бъде инсталиран. Малка загуба, тъй като този двигател, освен това, беше известен като ненадежден - той беше капризен поради лошото качество на руското гориво или дори изобщо се счупи: в резултат на скачането на ангренажната верига, буталата "се сбраха" клапаните. Последното се случи поради неуспешния дизайн на обтегача, който беше лишен от блокиране на обратния поток: когато двигателят беше спрян и съответно нулево налягане на маслото, нищо не попречи на буталото да се махне, оставяйки веригата да виси на зъбните колела . При следващото стартиране на двигателя, докато маслото изтласка буталото в работно състояние, всичко се случи.
Останалите два двигателя - 2.0 TDi дизел и 2.0 TSi бензин - се оказаха „по-умни“. И ще дадем на собствениците на автомобил с двигател 1.4 TSi прост съвет: за да не провокирате обтегача, моля не оставяйте колата с ръчна скоростна кутия в предавка! Понякога е лек наклон, за да може коляновият вал да се завърти и да удави буталото.
ПРОМЯНА НА ФИЛТЪРА ЗА ГОРИВО: ДИЗЕЛЪТ ЩЕ ЗНАЕ
че неговото творение, превърнало се в домашно име в негова чест, Рудолф Дизел, ще стане много по-трудно да се поддържа в хода на еволюцията. Например, за да смените горивния филтър, сега е добре да имате патентован скенер - с негова помощ, според официалната технология, горивопроводите се включват принудително и въздушните задръствания се изхвърлят. Уви, производителят не е предвидил ръчна бустер помпа. И ако имате сърбеж в полето? Разбира се, можете да се справите и без тази приблуда: след като развиете винтовете на капака на горивния филтър и го свалите, ние отстраняваме стария филтриращ елемент и изпомпваме останалото гориво от стъклото, така че когато новият патрон е потопен, да не се излива дизелово гориво над всичко, което е надолу по веригата (не забравяйте закона на Архимед). След като инсталирахме нов филтър, ние постепенно пълним стъклото с предварително изпомпано гориво до самия връх, правейки димни прекъсвания, за да импрегнираме гофриранията. След това сменете капака и затегнете винтовете до 5 Nm. Разбира се, не пестим от уплътнителния пръстен. Сега, след като се помолихме, стартираме двигателя с надеждата, че горивната помпа ще бъде различна. Ако се задавите във въздуха - и това се случи - можете да обвинявате само себе си. Факт е, че след подмяна на филтърния елемент в услугата (със скенер), в мозъка на блока за управление на двигателя се прави знак и без тази сметка е безполезно да се правят претенции към никого.
Моля, обърнете внимание, че основният проблем при двигателите с фабричен индекс CLJA е именно неизправността на горивното оборудване. Затова, преди да запретнете ръкави, измерете седем пъти: струва ли си?
За щастие успяхме да заменим останалите консумативи доста бързо: те прекараха общо петнадесет минути на подгревните свещи (рано или късно ще трябва да бъдат сменени), поликлиновия ремък и маслото.
ЗАМЯНА НА СВЕЩИ: БЕНЗИН В КРЪВ
При бензинов двигател CAWA също е препоръчително да се премахне това уплътнение - дизайнът е подобен. Но тук, освен това, има ограничителна клапа на входа на гърлото, което усложнява пълненето на прясна порция масло - именно поради това общата оценка е намалена, въпреки че достъпът до филтъра е отличен.