Накрая се събудете! Сфера - Открийте ALB; Списание Местообитание Швабска Алба ()

Накрая се събудете!

Тестово шофиране: По енергийни проблеми в Швабската алба

Биосферната зона на Швабска Алба иска да се превърне в образцово местообитание, също по отношение на мобилността и енергийния преход. Но нашите производители на автомобили все още трият съня от очите си. Федералната и държавната политика, от друга страна, мутираха в ранни възходи след катастрофата в реактора в Япония. Но достигнали ли са мечтите им за енергиен преход до реалния живот? Sphere провежда изследване на съня на тестово шофиране на електронни автомобили по енергийните въпроси на Швабската алба.

PDF изтегляне: изтегляне на статия за печат

Електрически автомобил Peugeot iOn: Разходът на енергия изразходва теоретично два литра първокласен бензин на 100 километра. По-конкретно: електроенергията струва 3,47 евро при средно потребление от 13,5 киловатчаса (кВтч) над 100 километра. Пълното зареждане консумира 20kWh, включително загуба на топлина. Това е достатъчно, шофирано икономично, за 150 километра.

За някои отчуждени от природата градски зърна изглежда, че процъфтяват в консерви - точно както понякога изглежда, че електричеството идва от стената. Тези, които растат в селските райони, но виждат как зеленчуците на полето първо цъфтят, след това узряват и се събират. Точно както той бързо осъзнава, че цялата енергия в крайна сметка идва от слънцето. Гражданските слънчеви системи, слънчеви покриви, вятърни и водни електроцентрали се сблъскват с нарастващите граждани на Алба на всяка крачка. Осъзнаването на силата и енергията на практика се ражда в люлката. Дядо, бабо, цялото семейство реже и цепи дърва за огрев. И когато бушува снежната буря, всички те влачат двойно повече букови трупи към печката.

И все пак електрическият автомобил изглежда е само тема за града - поне това предполагат настоящите брошури за електронни автомобили, които почти изключително представят новата мобилност във футуристична столична обстановка.

За Sphere това е достатъчна причина да премести e-mobile точно там, откъдето идва мощността за неговия електрически импулс: Придружавайте редакционния екип на необичайно тестово шофиране над Алба, по най-важните енергийни теми. ➙

Вземете само това, което слънцето дава: вятърът е чиста слънчева енергия. Разликите в температурата и налягането на въздуха раздвижват атмосферата. Твърди се, че първата вятърна мелница е стояла в Персия преди 1000 години. Снимка: вятърна електроцентрала Westerheim.

Опитът създава осъзнаване. Все още можете да се възхищавате на тихото плъзгане, непрекъснатата сила на теглене, малко по-чистата съвест на околната среда. Искрата подскача само когато сами се настаните в нея - в този случай Peugeot iOn, външен малък e-mobile, който - седнал зад волана - предлага панорамна перспектива на наистина важните неща в живота: бъдещето.

Нашите деца трябва да могат да дишат лесно също толкова лесно, колкото и ние. Това обаче изглежда доста малко вероятно във въздуха, натоварен с фин прах, в климат, прегряван от CO2 и в състояние, разпрашено от калорични бомби. Или не?

Нашият Test-iOn се търкаля безшумно до зебра, пресичаща се преди основно училище. Майките небрежно отварят вратите на автомобила. Не можете да чуете Peugeot, програмирани сте да чувате шума на двигателя. Велосипедистите знаят от опит, че при липса на фонов шум те трябва да мислят за другите участници в движението. Шофьорите на електронни превозни средства също трябва. Защо повече деца не ходят на училище с колело? Защо родителите не позволяват на своите протежета приключението да стигнат до училище? Неумело момче спринтира покрай iOn към училищната порта. В лявата торбичка за напитки, в дясната лента за мляко. Каква култура на закуска. ➙

Чиния вместо резервоар: Конфликт на цели тлее. Фермерите искат само справедливи заплати. Но потребителят плаща по-малко за храната си, отколкото за неограничена мобилност. Последица: Монокултурите се разпространяват - също в биосферния резерват. Снимка: Царевично поле със слънчогледови ръбове край Рьомерщайн.

Какво общо има това с енергията? Много. Защото най-зрялото развитие под органичното слънце е ефективният и завладяващ „човешки двигател“. Освен това по-често кара маратони и изключителни спортисти - и то само с плодове и зеленчуци във виртуалния резервоар, запасите от гликоген. Хората карат 100 и повече километра, без да мислят за капацитета на батерията. Вкусно парче торта или енергийно блокче доближава и най-отдалечената цел. Но както казах в началото: опитът създава осъзнаване - трябва да го изпитате сами.

Целта е пътуването: Новите електропроводи трябва да свързват центровете за вятърна енергия с потребителите. Разширяването на тези енергийни пътища обаче не е в крак с растежа на генериращите централи. Снимка: 380 kV линия за високо напрежение Laichingen.

Но се оказа различно. Програмата за разширяване на ядрената енергия не може да бъде спряна. Според доктрината, 30 процента ядрена енергия в електрическата смес за покриване на базовия товар е оптимална. Въпреки това, с над 50 процента днес, страната очевидно надвишава целта си. Едва след обратния завой на Меркел вятърните турбини в Баден-Вюртемберг проблясват в нова светлина. Сега е важно да ги поставите като църковните кули в благодатна светлина - за бъдещето за любов. ➙

Водата е живот: водата принадлежи на Алба, както пещерите до карстовата й скала. Тяхната енергия се използва на много реки. Хидроелектрическата централа на Мюнсинген близо до Зеебург (днес 95 киловата) все още захранва целия град през 1923 година. Снимка: помпена станция Enge в горния Ermstal.

Мюнцинг винаги е фокусирал вниманието си върху регенеративните енергии, дори в дните преди слизането на Меркел, когато не е било много модерно да се мисли за ядрена енергия. Те не искаха вятърни турбини и местните политици бяха твърде щастливи да напуснат полетата за тези, които вече стояха. Предимствата винаги са били очевидни, точно както очарованието на електрическите автомобили е било известно отдавна. Още преди изобретяването на Карл Бенц през 1881 г., триколката на Ayrton & Perry е електрическа - 14 километра бърза и с впечатляващ обхват от 40 километра. Едва през 1888 г. Берта Бенц прави първото пътуване с бензин на дълги разстояния от Манхайм до Пфорцхайм. По това време резервоарът беше празен след около 30 километра във Вислох. Само защото градският фармацевт зарежда с лигроин като гориво, бензиновият автомобил стига до дестинацията след повече от 12 часа и 102 километра.

Бензиновият двигател успешно защитава своята позиция на полето в продължение на 124 години, но днес радиаторната решетка на Bad Uracher Steige изчезна за момент в огледалото за обратно виждане на Peugeot iOn. Но такъв времеви прозорец може да е достатъчен, за да кондензира преживяването в ново осъзнаване - точно както времевият прозорец е повлиял на мисленето върху Алба след признаването на ЮНЕСКО за биосферен резерват. Човек осъзнава универсалните връзки.

На тестовото шофиране през Лайхинген, покрай големия силоз за биогаз на фермер, Peugeot завива на пътя за Супинген. Вляво царевично поле, вдясно слънчогледите и малко преди Suppingen 21 800 фотоволтаични модула на 1,6 MW слънчева система на гражданите проблясват на яркото есенно слънце.

Цялата енергия идва от тази, нашата ярка звезда. Царевицата расте чрез фотосинтеза, тя превръща слънчевата светлина в биомаса. Това се ферментира в инсталации за биогаз - произвеждат се енергосъдържащи газове. На свой ред газът задвижва двигатели, които са свързани с генератори за генериране на електричество. В идеалния случай отпадъчната топлина от двигателите се използва за отопление на сгради. Такава система има и в Мюнсинген в Линдехоф, Бутенхаузен над Лаутертал. Отпадъчната топлина осигурява отоплението на училището в Лаутертал.

Преди шест години в района на Ройтлинген работеха 15 централи за биогаз със свързан товар от 2430 киловата. Днес вече работят 33 системи с мощност 10200 киловата. Peugot е щастлив, природата и особено нейното биоразнообразие страда. „Плоча вместо резервоар“ са изисквания, от които монокултурите с енергийни култури се страхуват, ако повече фермери мутират в енергийни фермери. През 1999 г. държавната статистическа служба в окръг Ройтлинген преброи 1383 хектара силажна царевица, днес площта за обработка на царевица се е удвоила повече от 3259 хектара. Има конфликт на цели: фермерът така или иначе не може да живее на нивата си за зърно за нашия хляб или като фураж за млечни крави и свине. Пестеливият потребител дори не плаща 49 цента за литър мляко, а добри 1,70 евро за първокласен бензин. ➙

Светлина с малка сянка: само през трите години 2007 до 2010 г. броят на фотоволтаичните системи в района на Некар-Алб се е утроил. Финансовата криза също даде тласък, защото несигурните спестители искаха да инвестират парите си безопасно.

В тази област на напрежение между опазването на природата и опазването на околната среда националният комитет на MAB, отговорен за признаването на ЮНЕСКО, формулира своите идеи и изисквания относно енергийната политика в биосферните резервати. Документът за позицията от 5 септември 2012 г. гласи: „16-те германски биосферни резервата с площ от 3,7% имат важен принос за опазването на климата.“ Комитетът обаче предупреждава, че промяната в използването на откритите пространства, например чрез вятърна енергия или чрез монокултури на енергийни култури може да доведе до значително увреждане на екосистемите и по този начин до загуба на качество на биосферните резервати (вж. също дългата версия в мрежата). Ето защо комисията MAB за устойчиво използване на биомасата в биосферните резервати препоръчва стандарти за отглеждане, като поне триделно сеитбообръщение, не оран на тревни площи за нови обработваеми земи, намаляване на азотното торене.

Комитетът също така взема ясна позиция по въпроса за енергията на вятъра и изисква: „Основните зони и зоните за поддържане на биосферните резервати трябва да бъдат напълно свободни от използването на вятърна енергия. Вятърната енергия може да се използва в зоните за развитие, ако се поддържат високи стандарти. “Планираната вятърна електроцентрала на Мюнсинген не възпрепятства тези изисквания, но документът за позицията не намалява и резервите.

Тестовото Peugeot се търкаля безшумно по селския път. Пътят отново и отново лъкатуши под тежки 380 kV високоволтови линии - така наречените електрически магистрали, от които само в Баден-Вюртемберг има повече от 3500 километра. Но недостатъчно, според скептиците, да отклони силата на силния бриз по бреговете на север към конвейерните ленти на енергийния глад на юг. Изведнъж: Остават само 20 километра в резервоара за електричество. Сега изключете бързо климатика. Около 25 процента от зареждането на батерията се губи за отопление или охлаждане. Батерията отново ще се напълни след девет часа в битов контакт. IOn ще бъде 80 процента отново годен само след 30 минути в станции за бързо зареждане или в домашната връзка с високо напрежение (400 V/125 A). За щастие нещата след това ще тръгнат надолу. Все още трябва да свикнете с факта, че за разлика от нормалната кола, участък от маршрута не само не струва нищо, но и ви дава бонус километри. Опитът създава осведоменост, в този случай малко по-чиста съвест на околната среда.

Peugeot iOn

Бъдещето е започнало
В допълнение към защитата на климата, електронната мобилност може да означава повече политическа независимост от страните износителки на петрол - може би и повече мир в света?

Моля, попълнете веднъж
Просто свържете зареждащия пистолет към битовия контакт: батерията отново е пълна след девет часа. Системата за бързо зареждане дори управлява 80 процента зареждане само за 30 минути.

Малка отвън, голяма отвътре
Peugeot е изненадващо удобен. Четирима възрастни се чувстват комфортно в наводнения от светлината интериор. Климатикът и отоплението на седалките повишават благосъстоянието.

Много място отзад
Задните седалки могат да бъдат сгънати. 330 килограма, включително водача, имат право да натоварват. Това е достатъчно за седмично пазаруване и дори почивка за двама.

PDF изтегляне: изтегляне на статия за печат

Печатно издание: Sphäre 3/2012, страници 08-16

Свързани връзки

Документ за позицията на националния комитет на МАБ, отговорен за признаването на ЮНЕСКО В областта на напрежението между опазването на природата и опазването на околната среда националният комитет на MAB, отговорен за признаването на ЮНЕСКО, формулира своите идеи и изисквания относно енергийната политика в биосферните резервати. Документът за позицията от 5 септември 2012 г. гласи: „16-те германски биосферни резервата с площ от 3,7% имат важен принос за опазването на климата.“ Въпреки това комитетът предупреждава, че е вероятно промяна в използването на откритите пространства, например чрез вятърна енергия или монокултури на енергийни култури, вероятно може да доведе до значително увреждане на екосистемата и по този начин до загуба на качество на биосферните резервати. Ето защо комисията MAB за устойчиво използване на биомасата в биосферните резервати препоръчва стандарти за отглеждане, като поне триделно сеитбообръщение, не оран на тревни площи за нови обработваеми земи, намаляване на азотното торене.

Интервю: Investmodell Bürger-WindparkМайк Мюнцинг, кмет на Мюнсинген и нетрадиционен енергиен мислител, се занимава с гореща бъдеща тема с тестовия автомобил iOn: „Приемането на вятърна енергия расте, когато оставите хората да участват“.

Статия за сферата: 100 000 евро за идеи за електронни мобилни устройства„В селските райони, за разлика от много градски райони с възможности за доставка в близост до домовете си, хората са зависими от автомобила - независимо дали това са основни и местни доставки на ежедневни стоки или медицинска помощ.

Ключът към новата технология за автоматично придвижване се крие в провинцията - това беше резултатът от тестовото шофиране на Sphere с Peugeot iOn. Последната спирка по време на пътуването до енергийните проблеми на Алба показва, че в зоната на биосферата се живеят електронни видения, докато други все още говорят за тях. ElringKlinger AG в Деттинген ан дер Ермс разработва усъвършенствана технология за батерии и горивни клетки за електрически автомобили по целия свят от 2009 г. насам.