Nagyszokolyai Iv; n, KEFO - PDF безплатно изтегляне

Препоръчайте документи

трябва да обхваща знанията за голям брой области, използвани тук. Например за газов анализ, чрез термовизия, електронна комуникация и др. Интердисциплинарното прилагателно също обхваща неговото съдържание. Освен ad hoc, чисто технически мотиви, разследванията имат и официални стандарти и процедури. Поради всички тези причини електронната бележка се счита за подходящата форма за изучаване на въвеждащото ниво на автомобилната диагностика и показване на посоките на пътя напред. Моля, включете се! И ако нещо може да не е достатъчно ясно или биха искали да задълбочат познанията си в някои области, „хвърлете“ имейл до авторите. Д-р Iván Nagyszokolyai ([имейл защитен]) Д-р István Lakatos, PhD ([имейл защитен])

1. ТЕХНИЧЕСКА ДИАГНОСТИКА

2.1. Характерна крива на експлоатационен живот на група износени части поради износване В случай на системи, съдържащи триещи се двойки, механичното износване и промяната на материалната структура на протекторите причиняват промяната на номиналните характеристики на дадената функция. Степента на напасване или ход на конструкцията може да се промени. Например промяната причинява изтичане или неуспешно изпълнение. Процесът се самоукрепва, засяга асоциираните структури, което води до функционален отказ и бързо разрушаване на конструкцията. Пример е двигателят с вътрешно горене du-

2.2. Фигура 2.2: Период на подмяна на компонента, присвоен на ниво на риск Периодът на подмяна на компонента може да бъде присвоен на конкретно ниво на риск (Фигура 2.2-3-3), т.е. вероятността от възникване на грешка. Компетентността на производителя е да определи периода на обмен, с кои тестове и въз основа на кой размер на пробата. На практика, въз основа на обратна връзка с обслужването на клиентите, има пример за фабрична промяна на спецификацията в двете посоки. В случая на ангренажни ремъци е известно определено намаляване на периода на подмяна, а в случая на сервоуправление, дори тройка от времето на пробег от километра от демонтирания тест.

2. ВИДОВЕ И ДОСТЪП ДО ДИАГНОСТИЧНА ИНФОРМАЦИЯ

2.3. Фигура 2: Криви на границата на производителността на функцията DPF

2.4. В зависимост от версията на двигателя и модела, интервалите за обслужване и смяна на маслото могат да бъдат до 30 ECM или максимум две години за бензинови модели и 50 ECM или максимум две години за някои дизелови модели.

2. ВИДОВЕ И ДОСТЪП ДО ДИАГНОСТИЧНА ИНФОРМАЦИЯ

2.5. Фигура 2: Съединители за тестване на подсистема (приложение на шина)

2.6. Фигура 2: Тестови връзки на изхода на системата за въздушна спирачка

2.7. Фигура 2: Предаватели за изпитване на системата за въздушна спирачка

Диагностично тестване на електронно управлявани мехатронни подсистеми като вградени системи, достъпът до информация е от първостепенно значение в практическия живот. Проверката на състоянието и откриването на неизправности на днешните превозни средства се основава на информацията, получена от съобщението. В леките автомобили I/O връзката за данни (комуникация) на контролираните системи се предлага на едно място, в общ (централен) диагностичен съединител (DLC - Diagnostic Link Connector, OBD конектор, CARB конектор) (Фигура 2.8).

2.8. OBD конектор за леки автомобили В търговските превозни средства всяка електронно управлявана подсистема (например спирачка, емисионна технология, парно нагревател, двигател, трансмисия, инфотейнмънт и др.) Има свой собствен диагностичен конектор, който може да бъде подреден на едно място за по-лесен достъп. постигнете това (вижте фигура 2.5). В днешно време вече се стреми диагностичната информация на отделните подсистеми в търговските превозни средства да се обработва от единен протокол, а достъпът до т.нар. Чрез OBD диагностичен контакт (Фигура 2.9).

Фигура 2.9: OBD конектор на камиона на арматурното табло Редът на комуникация между електронно контролирани, мрежови системи - участници в мрежата - е описан в конвенционален или стандартен протокол. Това най-вече означава контакт, комуникация и прехвърляне на данни. От практическа гледна точка протоколът е www.tankonyvtar.hu

2. ВИДОВЕ И ДОСТЪП ДО ДИАГНОСТИЧНА ИНФОРМАЦИЯ

2.10. Фигура: MVCI единица (IVECO)

2.11. Фигура: MVCI единица (Würth WOW)

2.12. Фиг. MVCI устройство (Bosch KTS) Вземането на проби от горива (моторно гориво, охлаждаща течност, спирачна течност, моторно масло, AdBlue и др.) Също се счита за интерфейс. Сондата на изпитвателния уред или се потапя в течността в контейнера, или взетата проба се въвежда в уреда. A 2.13. показва изпитването на спирачната течност, измервателният елемент на инструмента трябва да бъде потопен в течността.