Надуването на гумите не е всичко - бъдете внимателни, когато обслужвате мотора Augsburger Allgemeine
Много велосипедисти сами поддържат велосипедите си в добра форма. Но дори всичко да изглежда много просто, поддръжката и поправката на велосипед имат своите подводни камъни. Калайджиите трябва да ги познават - и по-добре да се пазят от някаква работа.
Дори някой, който няма представа за ремонта на велосипеди, може да каже дали в гумата има твърде малко въздух. Същото се отнася и за износени гумени накладки на педалите, които могат да доведат до изплъзване на краката ви при спиране. Неспециалистът е по-трудно да разпознае износването на спирачните въжета или спирачните джанти. Ако пренебрегнете подобни дефекти, можете да загубите контрол над двуколесника и да паднете, ако се опитате да спрете силно.
Bettina Cibulski от General German Bicycle Club (ADFC) изчислява, че около всеки пети собственик на велосипед не носи мотора си в работилницата, а се доверява на собствените си ръчни умения. Тя обаче съветва: Ако някой не е сигурен, по-скоро трябва да остави ремонта на специалист. Това важи и за работа, която изисква специални инструменти.
Андреас Гьотц от Асоциацията на немските колоездачи го вижда по подобен начин: „Тъй като всички части на велосипед са свързани с безопасността, миряните без предишен опит не трябва да предприемат никакви ремонти на мотора. Пътят до дилъра обикновено е по-ефективен, те също имат подходящи резервни части. „Само опитен механик може да каже дали джантата е на път да се скъса, дали веригата все още се държи или защо светлината не работи.
Велосипедите станаха много по-добри през последните години, но станаха и по-сложни, казва Гунар Фелау от пресслужбата за велосипеди (pd-f). "Бих препоръчал само на истинския неспециалист да намаже веригата и да надуе въздуха." В допълнение към знанията за отвертките, за ремонти обикновено се изискват и специални инструменти. „С модерните мотори например нищо не работи без точен динамометричен ключ.“
Според Фелау най-важните пунктове за проверка за поддръжка са колела, спирачки, светлини и предавки. Спирачките трябва да се захващат добре, боковете на джантите и спирачните дискове трябва да са достатъчно дебели. В осветителната система кабелите могат да станат чупливи и стъклата на лампата да са мътни или контактите да се окислят. Скоростите на скоростната кутия трябва да се включат правилно, веригата трябва да работи гладко. Освен това нищо не трябва да дрънка, ръжда или мръсотия също са лоши.
За специалистите в областта на технологиите велосипедните експерти Cibulski, Götz и Fehlau имат съвети за систематична поддръжка. След цялостно почистване първото нещо, което трябва да направите, е да потърсите пукнатини, деформации или други аномалии на мотора. Тогава е най-добре да проверите дали всички винтове са здраво затегнати. Ако е необходимо, затегнете внимателно. След това тествайте осветлението: Щепселите на кабелите за осветление надеждно ли са прикрепени към лампите и динамото? Всички рефлектори на място и непокътнати?
Оптималното налягане в гумите е върху стената на гумата. Ако е твърде ниско, това увеличава износването на материала. Страничната трупна тъкан често се пренебрегва. Каркасът е носещата конструкция в гумената гума. Ако гумите се движат с твърде малко въздушно налягане, съществува риск тъканта да се скъса. Ако стената на гумата има надлъжни пукнатини, е необходимо внимание - гумата има опасност да се спука.
Особено внимание се обръща на веригата. От него трябва да се отстранят грубите замърсявания и вътрешността на свързващите плочи трябва да се смаже с масло за вериги или течна грес. Зъбните колела и верижните вериги на устройството също се износват. Размяната им е само нещо за опитни отвертки.
Дори неспециалистите могат да преценят състоянието на спирачните накладки: Ако напречните жлебове на спирачните накладки вече не могат да се виждат ясно, накладките трябва да бъдат заменени. Спирачният ръб, от друга страна, често остава незабелязан. Налягането в гумата може да доведе до издуване на страната на джантата, която да се издуе навън достатъчно, че спирачката да се смила или счупи.
Спирачните въжета са един от особено чувствителните велосипедни компоненти. Ако вътрешните спирачни кабели не са добре смазани по време на монтажа, те могат да се търкат силно върху външната обвивка. Тогава тегленето на проводника се износва бързо и може да се скъса - и спирачката изведнъж се повреди.
Външният корпус и кабелите на скоростната кутия трябва да работят като тези на спирачките, без прегъвания или повреди. Въртящите се дръжки или лостовете за превключване трябва да бъдат лесни за работа.
Освен това данъчната основа в кормилната вилка - известна още като данъчна ставка - трябва да функционира правилно. Това може да бъде тествано, както следва: Натиснете предната ръчна спирачка и преместете колелото напред-назад. Ако лагерът е разхлабен, ще почувствате отчетливо рязко движение в кормилото. След това лагерът трябва да бъде пренастроен - за предпочитане от професионалист.
Тези, които не се доверяват напълно на тази ръчна работа, могат да отидат в работилница за самопомощ. Там велосипедистите могат да си завият велосипедите независимо. Осигурени са необходимите инструменти - и обикновено има няколко съвета от специалистите, ако миряните достигнат границите на своите възможности по време на ремонта. (dpa)