НАДЯСНО ИЗБЕРЕТЕ ВРЕМЕТО или ДВИГАТЕЛ
. конски сили ви помага да спечелите милиони, а нютонометрите печелят състезания!
Повече от 100 години двигателите с вътрешно горене се използват в почти всички области на транспорта. Те са „сърцето“ на автомобил, трактор, дизелов локомотив, кораб, самолет и през последните тридесет до четиридесет години се превърнаха в своеобразна симбиоза на най-новите постижения на науката и технологиите. Запознахме се с такива термини като POWER и TORQUE, които са необходим критерий за оценка на мощността на двигателя. Но възниква въпросът - колко правилно всеки от нас ще може да оцени потенциала на двигателя, имайки пред очите си само цифри с техническите данни на автомобила?
От древни времена за строителството, движението на стоки, както и транспортирането на хора, човечеството е използвало всякакви механизми и устройства. С изобретението преди повече от 5 хиляди години, НЕГОВОТО ВЕЛИЧЕСТВО НА КОЛЕЛОТО, теорията на механиката претърпя големи промени. Първоначално ролята на колелото се свежда само до банално намаляване на съпротивлението (сила на триене) и пренасяне на силата на триене в търкаляне. Разбира се, търкалянето на кръг е много по-приятно от влаченето на квадрат!
Но качествената промяна в начина на използване на колелото се случи много по-късно благодарение на появата на друго гениално изобретение - ДВИГАТЕЛ! Бащата на парния локомотив често се нарича Джордж Стивънсън, който построи своя известен парен локомотив Raketa през 1829 година. Но през 1808 г. англичанинът Ричард Тревитик демонстрира едно от най-революционните изобретения в историята - първият парен локомотив. Но за наша обща радост, Тревитик първо построи парна кола за движение по пътищата, а след това стигна само до идеята за парен локомотив. Така колата по някакъв начин е родоначалник на парния локомотив. За съжаление съдбата на откривателя Ричард Тревитик, както много инженери, но не и бизнесмени, беше тъжна. Той фалира, живее дълго време в чужда земя и умира в бедност. Но нека не говорим за тъжни неща ...
Нашата задача е да разберем какво са въртящият момент и мощността на двигателя и ще бъде значително опростена, ако си припомним структурата на парен локомотив. В допълнение към пасивния преобразувател на триене от един тип в друг, колелото започна да изпълнява и друга задача - да създаде движеща (теглеща) сила, тоест изтласквайки се от пътя, да приведе автомобила в движение. Налягането на парата действа върху буталото, което от своя страна притиска свързващия прът, последният завърта колелото, създавайки ВРЕМЕТ. Въртенето на колелото под действието на въртящия момент създава двойка сили. Единият от тях - силата на триене между релсата и колелото - сякаш се изтласква от релсата, а вторият - самата търсена СИЛА, която търсим, се предава през оста на колелото към частите на локомотивната рама . На примера на парен локомотив е забележимо, че колкото по-голямо е налягането на парата, действащо върху буталото и през него върху свързващия прът, толкова по-голяма сила на тягата ще го изтласка напред. Очевидно е, че чрез промяна на налягането на парата, диаметъра на колелото и позицията на точката на закрепване на свързващия прът спрямо центъра на колелото е възможно да се променят силата и скоростта на локомотива. Същото се случва и в колата.
Разликата е, че всички трансформации на силите се извършват директно в самия двигател. На изхода от него имаме само въртящ се вал, тоест вместо силата, изтласкваща парния локомотив напред, тук получаваме кръгово движение на шахтата с определено усилие - ВРЕМЕТ. А POWER, разработена от двигателя, е само способността му да се върти възможно най-бързо, като същевременно създава въртящ момент на вала. Тогава задейства силовият механизъм на автомобила (трансмисията), който променя този въртящ момент, както ни е необходим, и го подава към задвижващите колела. И само при контакта между колелото и пътната настилка въртящият момент отново се „изправя“ и се превръща в теглителна сила.