Национален път 7 през Франция Рут 66 от Европа - СВЕТ
Националният път 7 се счита за път 66 на стария континент. През 50-те и 60-те години това е икона за автомобилния трафик, който отива на юг
Източник: Волфганг Грьогер-Майер
Във Франция някога е имало национален път 7. Онези, които са искали да отидат до Средиземно море, са го следвали. Но славата избледнява с изграждането на магистралите. Днес носталгичните хора оценяват отклонението.
Какво се случи със селския път, старата магистрала? Какво ще кажете за пътеките, по които пътниците не се водят от единия до другия край на страната през екранирания свят на магистрали с шест ленти и без пресичане? По-скоро, на които те се търкаляха през живота си в лимузината си, в две ленти с наближаващ трафик и трябваше да отслабват от време на време, спирайки също, като погледът им падаше през прозорците в дневни, кафенета или магазини.
Когато прозорците бяха обърнати надолу, променящите се миризми, шумове и температури се настаниха. Няколко дни в движение в затворено пространство, усилие, рев на деца - но много от улиците през градове, села и пейзажи бяха почитани, за някои се пееше, те бяха легендарни, имената им означаваха копнеж, страст за най-красивите години на култа към автомобила.
Отговорът на французите на Американски път 66
Добре дошли в филма за пътя, влизайки в 1956 г., поне с кола от тази година. Със стар Opel Kapitän отиваш „на слънце, в далечината“. Това е името на книгата на автора Михаел Крьохер и фотографа Волфганг Грогер-Майер, които ни показват своето пътешествие по такава улица, почти като в киното. На френския маршрут 7, иконата за автомобилен трафик на юг от 50-те и 60-те години.
Отправна точка: Париж. Крайна точка: Средиземно море, малко след Ница близо до Ментон. В допълнение към търсещите слънцето туристи, скитници, хипита и улични музиканти се придвижиха на юг по Национал 7 (RN 7). Грьогер-Майер също беше у дома по маршрута. Израснал в Париж, той я виждаше като дете в продължение на много години подред, всяко лято от задната седалка на Peugeot 404 на родителите си, там и обратно.
Източник: Infographic Die Welt
RN 7 е мечта, галено известна като „Route Bleue“ - синя като морето и небето на Лазурния бряг. Това беше френският вариант на американския път 66. Но с разширяването на пътните магистрали славата му избледня. Днес носталгичните хора оценяват отклонението, най-стилно в ретро автомобил. Ако искате да го карате в наши дни, трябва да следвате исторически пътни карти. Той вече не е маркиран на новия, официалният му статус е passé.
Тъй като National 1972 беше изключен и отговорността отиде в отделите през 1972 г., оригиналът беше "фалшифициран" на много етапи, трафикът беше изместен към байпаси, към четирилентови скоростни магистрали или дори към магистрала. Оригиналният маршрут е още по-очарователен, сега отново почти естествен. И все още можете да ги намерите, най-известните сцени, зоните за почивка и бензиностанциите, хановете и прословутите тесни места по местата, някога измъчвани от задръствания с часове през високия сезон.
Те търсят свидетели от времето на националния път
Първите километри от маршрута - стартът е пред катедралата Нотр Дам - се губят в лабиринта от улици в центъра на Париж. Той излиза през бетонните каньони на сателитните градове. По това време от тях не се виждаше нищо, не можеше да се подозира за експлозивната социална експлозивност, която преобладава днес там. Орли има торс на Concorde край пътя.
Никой не подозираше, че мечтата за свръхзвуков пътнически трафик скоро ще свърши по времето, когато конските сили под капака се увеличават и склоновете стават все по-широки. След това зад Фонтенбло получавате усещането за селски път, стари алеи, бензиностанции, обрасли с храсти, къщи за почивка, които отдавна са затворени, рекламирани в стария пътеводител. Те и избледнелите билбордове по къщите, с реклами на марки, които отдавна са изчезнали, свидетелстват за някога оживената пътна артерия.
Обрасли бензиностанции, отдавна затворени къщи за почивка: времето на национален път 7 спря през 1972 г.
За разлика от семейните бащи от шейсетте и седемдесетте, които победиха своите Dauphine, R4 или Simca Aronde, доколкото могат, за да могат да разпънат палатката си най-късно до втората вечер на Средиземно море, Kröher и Groeger-Meier отделят време за себе си, за читателя, за техния капитан. 1000 километра за пет дни, потърсете улики на Nationale 7.
Те търсят свидетели от великите времена, собственици на оцелели работилници и бензиностанции, например, които тогава, в дните на бащите си, често са били канени на спирки, тъй като смяната на маслото все още е била необходима на всеки 5000 километра и всякакви неразположения са досадни, скъсани Bowden кабели или мръсни контакти на прекъсвача.
Авторите посещават атракциите на транзитните пунктове, където жадните за празници, набързо, спряха за кратко поне за първи път, моста на Авиньон, римския амфитеатър във Виена и Оранж. Ще срещнете хора, които все още могат с копнеж да докладват за големия транзитен бизнес в секторите за обществено хранене и търговия.
Къде патицата най-накрая би могла да закачи бръмбара
Но също така и перспективни кметове, които изграждат нежен туризъм по сега по-спокойния маршрут, и ханджии от звездни ресторанти, които искат да участват. Или посещават къщи, които черпят директно от носталгията по RN-7, като например „Musée Mémoire de la Nationale 7“ в Piolenc, в който са паркирани всички малки коли, населявали маршрута по това време.
Пейзажите се редуват с долините на реките, Ил дьо Франс със Сена, Бургундия и Централен масив с Лоара. След това изкачването до западноевропейския вододел между Атлантика и Средиземно море, до Col du Pin-Bouchain на 760 метра надморска височина, където по това време патицата 2CV най-накрая успя да излети по-мощно моторизирания VW. „Бръмбарът е два пъти по-тежък и не може да се люлее и през завоите“, защити се германският татко на колелото в посока към задната седалка.
Точно така: В Col du Pin-Bouchain, патицата 2CV най-накрая успя да излезе от по-мощно моторизирания VW Beetle
Източник: Волфганг Грьогер-Майер
Те все още не са изчезнали навсякъде, заоблените, червени и бели етапи на Националния 7 и всички останали стари пътни точки, боядисани, отлити, тухлени, въпреки че официалната им функция е лишена от тях. В един момент те ще бъдат изброени. При слизането към Рона започва да мирише на Средиземно море, чак до боровите гори, до маслиновите дървета, билките на Прованс, чуруликащите щурци, топлите вечери.
Колата на двамата автори, почти на шейсет години, е много подходяща. Вашият капитан, луксозен клас, шест цилиндъра, 75 к.с., 140 накрайника, беше може би най-красивият от моделната серия, която по това време променяше каросерията почти ежегодно и иначе предимно само имитираше американски напук. Не „56“, двуцветна елегантност, приветливо лице, сдържани пропорции.
Луксозен клас, построен през 1956 г., шест цилиндъра, 75 к.с., 140 максимална скорост: Михаел Крьохер и Волфганг Грогер-Майер карат по емблематичния път RN 7 със стар Opel Kapitän
Източник: Волфганг Грьогер-Майер
Е, гумите за бяла стена може да са се побрали, особено радио за кола. Тогава, в петте дни от това, шофьорите със сигурност щяха да получат удара на Чарлз Тренет от 1959 г. от другата страна на улицата: „Щастлив си на Национален път 7“, пееше Тренет тогава, трелирайки над маслиновите дървета край пътя, небето отгоре и слънцето в сърцето. Хит. Не беше единственият в Кулщрасе.
Защо двамата автори не са карали Citroën DS 19 или Peugeot 404? Крьоер казва, че умишлено са искали да покажат на капитана с капитана, че са дошли от чужбина, от Германия, по маршрута, който сега се използва от много френски носталгици в местните им класически автомобили. Тогава приятелското лице не би трябвало да е непознато в Nationale 7. Kapitän, луксозният седан, е бил понякога третият най-продаван тип автомобил в Германия през 50-те години след VW Beetle и Opel Rekord, а две трети от продукцията е отивала в други европейски страни.
Класика, до която магистралите никога няма да се изкачат
Маршрутът беше популярен и сред туристите в Германия, където липсваха легендарни селски пътища. Ако искате да отидете на почивка тук на юг след войната, магистралите са били на разположение от самото начало и никога не са имали никакъв чар. Имало ли е някога копнежна песен за „Хафраба“, магистралата от ханзейските градове през Франкфурт до Базел? Или по федерални магистрали като B 3, които в началото трябваше да затворят поне някои пропуски в четирилентовата мрежа с две ленти?
Майкъл Крьохер и Волфганг Грогер-Майер: „In die Sonne, in die Ferne”, Corso/Verlagshaus Römerweg 2015, 116 страници, 24.90 евро
Те останаха без блясък, немски магистрален път никога не беше сравняван с Route 66 през САЩ, но Nationale 7 винаги беше сравняван. Washington Post наскоро цитира паралелизъм в доклад. Старата американска магистрала също е култова в страна, в която големите филми за пътища като „Easy Rider“, „Париж, Тексас“ или „Wild at Heart“ поставят в центъра на вниманието добрите стари двулентови пътища, онези класики, които Магистралите никога няма да се движат нагоре.
Малко преди края на RN 7 авторите направиха снимка на главния актьор, техния капитан, пред замъка във Вилфранш-сюр-Мер, където Ролинг Стоунс пишеха песни и пушеха фуги. Това беше в началото на седемдесетте, когато култовата улица стана история. Няколко километра по-късно свърши, край морето над Ментон. Тук стоеше - и все още стои - последният червено-бял етап, който бележи края - и началото обратно към Париж.